中国传统车企疯狂下崽融资：智己100亿，极氪5亿美元，为何？

北京时间8月31日，吉利旗下莲花汽车（Lotus ，路特斯科技）宣布完成新一轮融资，估值达到了150亿元（约23亿美元），投资人里面包括了蔚来资本。同时，莲花汽车还把全球总部放在了武汉。
三天前的8月28日，吉利汽车旗下另一个品牌极氪汽车宣布完成Pre-A轮融资，总融资金额为5亿美元。在极氪CEO安聪慧看来，领投的英特尔资本、跟投的宁德时代、哔哩哔哩（B站）、鸿商集团和博裕投资，都是战略投资人。
这意味着，极氪汽车的辅助驾驶，还会用英特尔153亿美元并购的Mobileye的方案和产品，电池那就是宁德时代供应了，内容服务部分由B站来提供，鸿商集团则是宁德时代的股东，并且还是洛钼集团的股东，博裕投资则管理者近百亿美元的资金。
8月30日，广汽集团在发布2021年度半年报表示，推进广汽埃安混合所有制改革及引入战略投资者。这意味着，广汽埃安正在融资，并且将来是要谋求独立上市的。除了广汽埃安，还有上汽R品牌（在2020年11月，上汽智己汽车首轮就融到了100亿，创下新纪录），也会引入新的投资人。长安阿维塔也正在谋求融资。而在8月30日，比亚迪确认将推出高端品牌，这又会不会独立融资呢？
这意味，中国传统车企中的上汽、广汽、长安、吉利等品牌，都纷纷开始用新的品牌杀入到智能网联电动汽车领域，并且开启了对外融资的道路。这样的疯狂下崽，和十几年的多生孩子好打架，有什么不同呢？这些车企为何要这么做呢？

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百年汽车工业的大变局
智能网联电动汽车，将会全面改变燃油汽车百年以来形成的利益格局，这是行业的共识，并且，各大传统车企都意识到，如果不紧跟着智能化、网联化和电动化的步伐，将会被扫进历史的尘埃中，诺基亚的教训犹在眼前。
中国传统车企，不管是国资委旗下的一汽、东风和长安，还是地方国资的上汽、广汽和北汽，或者是民企代表的比亚迪、长城和吉利，都疯了一样往智能网联电动领域大手笔的投入，尤其是在2020年特斯拉和蔚来股价飙升，并且特斯拉的销量开始放量后，这种迫切感尤为强烈。
从人才招聘上就开始反应出变化了，基本上机械、发动机相关的招聘都是维持在最低水平，而在软件、电动化上则进行了加强招聘，开启了和科技公司的抢人才模式。并且不断的成立独立子公司来实现智能化、网联化，当然也包括了独立的子品牌。
上汽和吉利都是最激进，因为搞了两个、甚至三个独立品牌推进智能网联电动汽车的发展，类似内部赛马的模式，上汽有智己汽车和R汽车，吉利有极氪汽车和莲花汽车，甚至还包括了几何汽车，长城则除了在推进智能网联电动汽车，还想着吃燃油汽车的国产品牌崛起的最后红利，长城炮系列、坦克系列被热捧就是证明。毕竟，智能网联电动汽车替代燃油车，是需要一个漫长的过程。

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在2021年，从3月份开始，中国新能源汽车的市场占比就超过了10% ，一直攀升到7月份超过16.7%的市场占比，这个比例是惊人的。因为除了有特斯拉、蔚来、小鹏和理想等造车新势力，还有有比亚迪这样的allin电动汽车的传统车企。
在2021年7月份，比亚迪的燃油车销量下滑到了6000辆的区间，而比亚迪包括纯电动和DMI混动车型的新能源汽车，销量突破了5万辆。更不用说特斯拉、五菱宏光MINIEV等动辄每月数万辆的销量，加上蔚来、小鹏和理想都来了月销8000辆的级别，这都加速了电动汽车取代燃油汽车的过程。