控制器|伟世通高举“火把”，点燃域控制器这场混战

放在早些时候，智能座舱还是一个新奇的名词。但随着智能化的不断推进，这一点已经成为各大厂家新的宣传卖点。
以7月下旬上市的吉利旗舰SUV星越L为例，其卖点之一就是智能座舱，这款车上市仅10天，销量已达6059辆，预定订单更是早就超过了3万辆。

这款智能座舱也是高通、伟世通、亿咖通三者合作的结晶。高通是芯片供应商，伟世通承担了从驱动到操作系统的底层软件部分，亿咖通负责顶层软件。
智能座舱中，我们可以看到更多大尺寸的中控液晶屏和全液晶仪表，以及HUD 抬头显示、流媒体后视镜等元素的普及，带来更多人机交互方式后，也遇到了一个新的问题。这些操作系统都是互相独立的。在车企想办法缩减ECU数量的大背景下，能够将显示端进行“功能域”集中统一控制的域控制器，开始成为这股浪潮下的新宠儿。
伟世通提供的SmartCore?座舱域控制器，就是其中一个。前瞻产业研究院报告显示，目前伟世通、大陆、博世、安波福在全球域控制器市场占据主导地位。近年来以华为、德赛西威、百度等为代表的中国企业也迅速崛起。
域控制器即将成为“标配”
最先提出域控制器（DCU，Domain Control Unit）概念的是博世和大陆等 Tier1 ，为的是解决信息安全和 ECU 开发瓶颈问题。它的前身是ECU，也就是电子控制器单元，它们负责控制汽车的行驶状态以及实现其各种功能。
随着智能汽车的发展对于数据、通信性能、算法以及算力的要求急剧增加。传统汽车的分布式电子电气架构中，单纯增加ECU数量的办法不仅提升了车企成本，也无法满足智能汽车持续的OTA升级需求。

域控制器的出现就是要用更少的器件完成更多的功能，同时价格更低。以特斯拉为例，它和传统车企最本质的区别就在于它的电子电气架构。它的架构上将70多个ECU进行整合，将各自工作的ECU模块进行系统管理，由此产生了“域”的概念。每一个域中会有一个高性能ECU负责日常分发调配工作，也就是我们所说的“域控制器”。域控制器的出现，直接简化了汽车电子功能实现的逻辑。
通过域控制器，原本相互孤立的ECU相互融合，分组集中控制。有了域控制器，不仅全车ECU大幅减少，功能迅速集中，成本和升级等问题都变得更加容易。
目前已经有多方势力集结在该领域，部分厂商的域控制器产品已量产或者接近量产。此前，均胜电子控股子公司均联智行已正式和华为牵手，围绕智能座舱领域展开研发合作。同月，诺博科技首款座舱域控制器产品官宣量产下线。

此外，哪吒汽车、长城汽车等车企也先后推出自家研发的域控制器。也就是说，目前这一领域已经包含了整车企业、主流零部件企业以及科技公司在内的多方势力。
从它们目前发力的点来看，智能座舱域控制器是一个布局重点。5G技术不断迭代下，就经典五域（动力域控制器、底盘域控制器、车身域控制器、智能座舱域控制器以及自动驾驶域控制器）来说，智能座舱域控制器因量产难度较小，成本相对可控，量产速度会更快。
数据显示，2019年全球智能座舱域控制器出货量为40万套，预计2025年全球智能座舱域控制器出货量将达到1300万套。
走在行业前列的伟世通
相比其他相继入场的选手来说，伟世通从2012年就已开始研发座舱域控制器。并在2018年推出了全球第一款量产座舱域控制器，搭载在奔驰A级车上。这次带来的Smartcore?座舱域控制器，就是最新一代技术。