乘客|3 万成本年赚 1 万？一个在校大学生的「无人驾驶」商业化落地思考( 三 )

然而，低速运行的半自动驾驶车辆对相关传感器和算力的要求较低，成本也将随之下降。
通勤接驳，意味着人们乘坐半自动驾驶车的时间较短，结构设计可尽可能简洁。
譬如，去除车顶、车门、车座靠背和扶手等，仅留下车辆运行必需的设备，车身可设计得尽可能小巧，如设计为单座结构。
此外，为保证行驶安全，车速可参考GB 24155-2020中电动自行车的标准，不超过25km/h[8]。车辆的低速特性，仅需对驾驶员的年龄进行限制即可，无需对驾照进行要求。为保证随时服务，该车可采用换电模式，在电量不足时可自主运行至换电站完成补电。
随着生产链优化和技术的进步，此类小车的成本或将低至3万元左右。
正如上文所述，假设每辆小车每小时可以服务4位乘客，每天运营时间为12小时。在每一小时中，10分钟为运行状态，5分钟为调度状态。
每年运营350天，其中15天用于检修，假设单次付费1元，该车一年总营收将达到16800元。
为便于计算，本文假设其中6800元用于运维成本，则每辆小车每年可获得1万元的利润。
综上，投资3万元成本，每年可获得1万元的利润，该商业模式的盈利是具备可行性的。
基于青年接受速度快的特点，且大学新校区较多建立在远离市区的偏远地带，不易产生交通事故的优势，半自动驾驶电车可优先在大学校园投放，作为校园至地铁、公交站的摆渡车。
通过积累大量路测数据，该电车可进一步优化模型，逐步推广到全社会。
总结半自动驾驶电车不仅对自动驾驶的商业化落地有所启示，而且对于公共交通效率的提升也大有裨益。
打车上下班对于许多人来讲，是一笔不小的费用。基于经济方面的考量和公交专用车道不易堵车的情况，更多人选择公共交通上下班。
相对于共享单车，半自动驾驶电车有更远的末端运输里程，能从“最后一公里”拓展到“最后三公里”。
公交车站之间距离太短，造成公交车速度跑不起来，频繁停靠，极大降低了公交系统的运行效率。
半自动驾驶电车的普及，允许公交车站之间拉大距离，对于相距较近的站完全可以进行合并。
半自动驾驶电车和公交系统的共同进步，在节约能源、共享出行的同时，进一步提高人们的出行效率。
参考资料：
[1] 潘昊,章子皓,虞千迪.基于CA模型下自动驾驶汽车对交通堵塞影响的仿真模拟[J].科学技术创新,2021(23):14-15.
[2] 郭少丹. 3天内3家企业完成融资自动驾驶再迎“资本热”[N]. 中国经营报,2021-08-16(C06).
[3] 倪浩. 蔚来汽车事故触发“自动驾驶焦虑”[N]. 环球时报,2021-08-17(011).
[4] 黄耀华. 自动驾驶汽车侵权责任研究[D]. 河北经贸大学, 2020.
[5] 沈慧慧. 自动驾驶汽车侵权责任研究[D]. 甘肃政法学院, 2020.
[6]朱振. 生命的衡量——自动驾驶汽车如何破解"电车难题"[J]. 华东政法大学学报,2020,23(6):20-34. DOI:10.3969/j.issn.1008-4622.2020.06.002.
[7] 杜丽. 面向自动驾驶的场景理解关键技术研究[D].北京邮电大学,2021.[8]http://openstd.samr.gov.cn/bzgk/gb/newGbInfo?hcno=3311C27BDA4A9CA581416ED0B9584280
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