进不去楼道，绕不过安全，两轮电动车亟需新物种

文|柳华芳
智能汽车是当下最火爆的关键词，代表了未来科技和生活方式，成为媒体聚光灯下的时代宠儿。然而，走进平凡生活，两轮电动车才是接送孩子、中短途上下班的效率之选，是更真实的生活伴侣。
国家应急管理部公布了《高层民用建筑消防安全管理规定》， 8月1日起，全国范围内严禁在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。事实上，早在2017年公安部已经明文规定，严禁在建筑内的共用走道、楼梯间、安全出口处等公共区域停放电动车或者为电动车充电。
两大部委明令禁止，两轮电动车不能进楼道，这是杜绝安全隐患的大好事。但是，在小区充电配套严重缺位的情况下，却让两轮电动车陷入了左右为难的“缺电”困境，小区内充电不方便，带回家里充电不安全，更别说步梯老小区了。
一边是群众出行的刚需生活，一边是电池安全的隐患担忧，两轮电动车亟需找到一个可持续的补能解决方案。这既然是行业发展的生态需求，也是真真切切的民生诉求。近两年两轮电动车安全事故频发，也让这个需求和诉求的迫切性越来越强烈。
进不去的楼道，改不动的小区， “缺电”困境需要新思路
禁止两轮电动车进楼道，防范电池安全隐患，是法律要求、大势所趋，也是人们日常生活应遵守的行为规范。
楼道进不去，让小区物业设立专门停放充电区也是极为困难的，优秀物业能做到，但中国城市有大量老旧小区、甚至没有物业。无奈之下，大多业主将电池带回家中充电，这是一个最不安全的选项，安全隐患非常大。
当下，两轮电动车面对“缺电”困境，看似是一个安全消费的政策性困境，实则是小区规划的历史性难题，也是关系群众生活、关系两轮电动车产业的重要课题。

此时，我们需要跳出楼道、跳出小区，跳出思维的条条框框，找到一条沟通执行成本低、社会效益高的解决方案。幸运的是，共享经济为我们打开了一扇门，由两家两轮车名企大长江集团、雅迪科技集团共同成立的爱换换能源有限公司，即将在杭州试运营“换换”智能换电服务平台。
“锂铅”之争是产业竞争，智能换电才是终极之道
长期以来，电动车行业一直存在动力电池的“锂铅”之争，也带来了电池产品标准化的一些难度。现在看来， “锂铅”之争更多是产业层面的竞争，是技术路线的竞争，锂电逐步占据了上风，现在一线品牌基本采用锂电池。
当技术路线相对稳定之后，新国标也出炉了，为智能换电创造了更好的市场环境。
2019年，国家市场总局、国标委发布《电动自行车安全技术规范》规定，全面规范了电动自行车各项安全性和指标：3C认证、脚踏骑行能力、整车质量(包括电池)不能超过55千克、最高时速不超过25公里、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏等等，同时，增加了“防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护”等安全技术指标。新国标将两轮电动车分类为电动自行车、电轻便摩托车及电动摩托车，整车质量大于55kg则是电动摩托车范围。
2021年，工信部公布了国家强制性标准《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》，对电动摩托车、电动轻便摩托车有着更精准、更严格的技术安全标准，而大长江、雅迪也在标准起草单位之列。
新国标的推行，一方面会加速存量车的更新换代，另一方面也会加速两轮电动车行业的洗牌，在产品质量规范层面，将安全系数大大提高。但是，新国标之下，两轮电动车的“缺电”困境依旧没有解决，需要生态层诞生新服务、新物种。