采访人员随后打开蔚来、理想、威马、小鹏、零跑等多家智能汽车企业的官网和社交平台发现，在量产车型的传播上，“自动驾驶”四个字消失了。一家新造车企业的公关人士告诉采访人员，在蔚来事件发生后的次日，公司高管就命令所有渠道的“无人驾驶”字眼都全部改掉，夸大字眼不要用。如理想汽车此前描述的“全栈自研的理想AD高级辅助驾驶系统”，现已删除“高级”二字。
但仍有极少数门店还在拿“自动驾驶”做噱头，有传播误导嫌疑，如威马W6此前被厂家宣传为“国内首款无人驾驶量产车型”，部分车型宣传资料仍未更正。销售人员依然将“无人驾驶”挂在嘴边，不过销售人员也加强了强调：无人驾驶并不是意味着可以完全放开双手。不过采访人员也发现，威马汽车在其官网上对W6的宣传依然使用“无人驾驶”等话术。
【采访人员观察】
自动驾驶不能模糊定义
“目前最大的问题是，企业一窝蜂过度宣传，消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，自动驾驶技术尚未成熟，过度信赖自动驾驶是有风险的。”正如崔东树所指出的，不仅车主要有“自知之明”，企业更有责任告知消费者。无论是需要教育的消费者，还是需要反省的车企，都要积极采取更多措施防止过度依赖自动驾驶。
值得注意的是，法律上也对当前因驾驶汽车开启辅助驾驶发生事故进行了责任的明确划分。但这种划分并不是为了在发生交通事故后，规避掉对整车企业的处罚，实际上也是为了提醒驾驶员。
实现无人自动驾驶的初衷是为了人类的交通安全。自动驾驶的前景依然是美好和值得期待，完全的自动驾驶在未来某一天也会实现，但从当前来看，想要实现自动驾驶仍有很长的一段路要走。在真正的自动驾驶还未到来之前，任何人都不应该将生命交给人工智能，方向盘要时刻把握在自己的手中。
【 pilot|“辅助驾驶”归位 改变对自动驾驶过度宣传 车企开设辅助驾驶课堂】作为企业，应如理想汽车CEO李想呼吁的：“在推广上克制，在技术上投入。”对于司机，请各位驾驶员清醒记住：自动驾驶尚未能替代人工驾驶，请时刻保持接管车辆的控制权。
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