mcu|终结自给率仅5%！又一国产替代技术突围，6大外资95%市占率该降了

最近，由于芯片全球性缺货，国家对涉嫌哄抬汽车芯片价格的经销商，进行了一波严打。中国缺芯片缺到什么程度呢？广汽乘用车总经理张跃赛直接发朋友圈，在朋友圈中说到，“各位圈里的大神们：大量求购ST芯片，有资源的可随时联络”。并且在该消息中还附带了各种ST（意法半导体）芯片的型号。
广汽作为一个收入规模上百亿的企业，总经理都要帮采购部门找供应商，可见芯片的稀缺程度。

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说起汽车芯片，可能很多人都没有概念，认为是类似于电脑CPU之类的东西，实际上只是单片机，英文名简称是MCU，汽车芯片对代工工艺要求并不高，45nm、65nm就可以生产，对于我国的中芯国际和华虹半导体而言，生产难度并不大，但是却能实实在在对我国芯片产业“卡脖子”。
多个汽车行业纷纷停产
受到缺芯危机影响，多家车企在下订单时都会增加1~3倍，目前在我国各类芯片中，汽车行业的MCU芯片最为紧缺，国产率仅为5%。

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因为MCU芯片紧缺影响，从今年年初开始，以福特为代表的国际车企一度宣布旗下车型停产，中国汽车制造商也面临同样的问题，出现停产或者减产的情况，与此同时国内汽车产量和销量皆出现明显下滑。
据数据显示，今年5月和6月国内汽车产量和销量都出现回落情况，其中6月份汽车产量仅达到194.3万辆，环比下跌4.3%。
尤其是今年中国正在大力推广新能源汽车，而新能源车企正面临着不断上涨的芯片价格，不少车企陷入了亏损，而且也推高了消费者的购车成本。因此总体上造成了今年新能源汽车价格的虚高。

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为啥MCU芯片在短短一年时间价格暴涨？
根据统计机构的预测显示，2020年全球MCU市场规模约为177.9亿美元，出货量超过280亿颗芯片，其中60亿美元的市场规模是车用MCU。
而目前车用MCU类型当中，有75%是32位MCU，销售额约为58亿美元，16位MCU仅占17%左右，销售额是约为13.4亿美元，8位MCU占比不到6%，仅为4.41亿美元，而目前高端汽车采用的都是32位MCU。

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然而全球接近90%的MCU市场，都集中在台积电和以瑞萨为代表的日企手中。而自从去年疫情爆发开始，不少MCU代工厂商都处于停工停产的状态，尤其是日本半导体巨头瑞萨电子还遭受火灾影响，导致其MCU产量有限。
另一方面，进入2021年后，芯片原材料硅价格直线上涨，仅在今年6月就涨至去年的两倍多，即便各大代工厂商恢复生产，产能也难以快速得到释放。

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此外，不少代工厂商宣布上调代工价格，预计下半年价格还将持续走高。光是台积电为代表的的多家省代工厂商纷纷上调代工价格，最高上调幅度高达30%。
虽然，2019年单颗车用MCU的售价仅为0.72美元，不足5元人民币，但是没有MCU，汽车就造不出来，这也导致了今年汽车芯片价格暴涨5~20倍，尽管被卖到了天价，依旧出现“一芯难求”的局面。

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【 mcu|终结自给率仅5%！又一国产替代技术突围，6大外资95%市占率该降了】那么我国MCU的现状如何呢？
根据统计2019年我国MCU的市场规模是256亿元，2020年则是269亿元，其中95%来自于外资厂家，自给率仅5%。而全球前6大厂商分别是瑞萨电子、恩智浦、英飞凌、德州仪器、微芯科技和意法半导体，合计高达94.2%。