百度|车企还在纠结“自动驾驶”，AutoX无人驾驶却已进村( 二 )

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【百度|车企还在纠结“自动驾驶”，AutoX无人驾驶却已进村】受限于自动驾驶和政策原因，目前国内所有的量产车型都还处在L2级别自动辅助驾驶等级之内，所以在短时间内请不要再相信车企在宣传时所说的“自动驾驶”相关的鬼话，所有L2级别的自动辅助驾驶系统只能起到辅助作用，并不能保障驾驶者的生命安全。
相较于传统的量产车，无人驾驶RoboTaxi又是另外一种截然不同的情况。无人驾驶RoboTaxi既然可以实现无人驾驶，这本身就能够说明它是处于L4或者L4以上等级的一种自动驾驶技术。无人驾驶RoboTaxi中的“无人”既是企业对安全有着绝对的自信，也是自动驾驶前沿科技的象征。
自AutoX成立以来，它从百台规模的自动驾驶车队在深圳、上海等一线城市部署落地，大规模闹市区测试验证和载人示范应用，到实现中国目前唯一在城市公开道路上全空车无人驾驶RoboTaxi运营，AutoX以过硬的技术实力，成功实现零事故，安全承载了中国首批全无人驾驶乘客，领跑中国真正无人驾驶RoboTaxi落地进程。

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当然，实现零事故的硬实力是用成本堆起来的，所以它们在亲民这方面同样也存在巨大差异。由于AutoX官方并没有公布其第五代系统的成本，小雷就以已经公布成本的百度apollo第五代无人驾驶系统为例。
根据百度与Apollo官方公布的消息显示，百度apollo第五代无人驾驶Apollo Moom成本为48万元人民币，而Apollo Moom的原型车极狐αT的起售价为24.19万元。由此，小雷推断百度apollo第五代无人驾驶的硬件成本大概在24万元左右。
这也就意味着，即便是主打性价比的百度apollo第五代无人驾驶系统成本也依然是价格不菲。即便是RoboTaxi运营商想要大面积覆盖车辆都成问题，更别提短时间内将技术下放到消费者能够买得到的车型上了。

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不可否认的是，RoboTaxi的价格和传统的汽车售价有着本质上的区别，前者的造价成本应该是企业本身需要解决的问题，所以消费者需要关心的其实只有打车本身的价格，而不需要关心RoboTaxi的造价成本。
相较于RoboTaxi企业重金研发打造出来的L4级别无人驾驶，车企的“辅助驾驶”是为了市场而向成本妥协的结果，它改变了“自动驾驶”安全至上的性质，从“辅助”着手，让“自动驾驶”变得更加亲民。
当然，小雷在这里所说的“自动驾驶”是指汽车进化过程中的自动驾驶，而非汽车厂商浮夸宣传的所谓“自动驾驶”。哪怕在自动辅助驾驶系统饱受争议的今天，小雷依然坚持“技术无罪”的说法。
总结在小雷看来，包括AutoX在内的这些头部无人驾驶科技企业可谓是探索无人驾驶的先驱，用无数的金钱和精力为自动驾驶领域开路。它们引领着最前沿的汽车科技却又始终曲高和寡，难以在短时间内大规模覆盖量产，技术私人化量产更是可望而不可及。
此次AutoX发布的城中村完全无人驾驶，是自动驾驶的终极挑战，展示了其硬核实力技术，既刷新了中国L4级无人驾驶的新记录，同时也展示了其投入真正无人RoboTaxi 硬核科技的决心，以及科技向善的初心。