小米造车要650亿，长安转型要1500亿？( 二 )

阿维塔的价值在于其毫无压力，它不需要像智己、岚图、极星那样，要完成“长辈未竟的事业” ，而是可以大胆地做自己。长安也在论坛上多次强调，会对阿维塔放权，让其独立运营，这是最合理也最科学的方式。事实上，阿维塔越独立越好。
这样，长安和阿维塔便都有可期待的前程。
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未来4年、9年的目标
期待新架构与新产品提供充分支撑，长安公布了未来中期与长期的目标：
到2025年，长安品牌销量达到300万，新能源车型占比35%；
到2030年，长安品牌销量达到450万，新能源车型占比60% 。

在这样的时刻，人们很难判断这样的目标是否足够谨慎或大胆。以理想汽车为例，其指定的目标是2025年销量160万，照此推算，长安计划2025年占比35%的新能源车型105万销量显然不能算高，不过2030年450万的计划年销量，已经十分接近本田2020年的成绩（479万），这样看来，似乎野心又并不小。
不过真正关键的，是长安敢于制定这样目标的根本原因，也是这场论坛里多位演讲人均说过的这样一句话：“汽车产业正面临百年未有之大变局” 。这句话基本是可以达成共识的，而动荡恰恰是给予每位参与者机会的条件。
换句话说，现今的传统车企——包括长安在内——都是一边胆战心惊、一边野心勃勃。有可能自己搞定别人，也有可能被别人搞定。
这场论坛里另外一个直接面向消费市场的重要变化是，长安公布了车和美直营店铺的渠道状况：现已有店铺超过300家，并同样有多位演讲人提到“直接触达消费者” 。尽管仍然有很多人假装看不到，但共识早就达成了，直营才是主流， 4S模式想要存活就必须改变。
在面向市场的环节里，长安可以说做到了如今眼见应该有的改变和布局。而这也恰恰是长安想要传递的信息，不是给市场，而是给合作伙伴。
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不面对消费者的论坛
上下午共计3小时的论坛中，长安公布了一系列关于未来智能EV的技术布局，涉及到电气化、电子电气架构、云服务、智能座舱、车联网等等关于智能EV的所有技术话题。多位宣讲人采用了大量术语及专业词汇，并且在多处表达中停留在概念层面，并未进一步解释那些东西将为消费者带去些什么。
因为这根本就不是一场面向消费者的活动。这场如同发布会的活动必须是一场论坛。而它之所以能够成为一场论坛，则是因为云集了产业学者、宁德时代与华为这样的供应链明星企业高层、兵装集团领导以及重庆市政府领导等非长安内部人士的参与和发声。（上级单位兵装集团领导姑且算作非长安内部人士）
因此，观众们在活动中多次听到“让我们一起”、“加入我们……”等类似的表达。这更像是一场供应链合作伙伴招募，以及对现有重要合作者的表态——“相信长安没有错” 。

朱华荣表示：“长安一定是其中之一”
事实是，在这一轮央企汽车集团电气化转型中，只有长安是最强调合作的那一个。其余汽车集团，或者像是东风那样未作表述，或者则像上汽那般，明确拒绝与华为捆绑，要自我培育。
为何长安是这样的姿态？
不得不面对的现实是，长安是几大央企车企集团中，合资资源最少的，说得更直白点，只有长安福特能创造相对充分的收益。多多少少也是这个原因，长安才不得不投入更多精力、尽力实现自主品牌的突破，并且也获得了相应的回报。然而不能改变的事实是，长安仍是国内几大汽车集团中家底子比较薄的， 1500亿在某种程度上也同样是一种姿态：“我们有能力投入” 。长安需要外界的支持和信任。