世界500强|将多产业链融合车联网，车咖打造“车人生态”汽车综合服务体系( 二 )

“很多人都质疑我，就觉得我们公司是一个疯子带着一群傻子”CEO李小平向猎云网说道，回想起当年的不易，他感慨万分，公司初期的现有资金只有20万，想要和当时拥有56亿注册资本、世界排名第128的北京汽车股份有限集团合资做一个5000万的项目，这对于刚创业两年的初创公司来说，是不敢想也不敢做的事情。
为了做好这个项目，作为总经理的他亲自带队组建起项目团队，去摸索公司商业模式，逐步建立市场用户资源。在起步第一年的合作中，李小平通过借款和贷款向北汽购买了100辆汽车，虽然当时第一年的营业额达到180万，但那年公司亏损了近400多万。
在公司发展过程中，盲目的市场扩大和对资金风险的忽略也让他明白，管理者要具备规划风险和培育团队的意识，对于海南基础薄弱的特殊环境也要有相对应的发展调整，在不断总结反思中，公司也逐步建立了完善的服务管理体系，和北汽形成了一种很有默契的配合。
2017年，合作的第二年，公司团队就由7个人发展到了40人，车辆也由100台增加到了1000台，一年的销售额达到了9700多万元；2018年公司建设了260亩的汽车小镇和700多亩的汽车主题公园；如今团队的人数已经拥有了100人，这期间还获得了两次融资，总额达到了4000万元。
瓜分产业蛋糕，汽车企业如何实现从车连网到车联网?车联网的三大核心是网络连接、汽车智能化和服务新业态。
随着我国在车联网产业发展方面的支持政策不断出台，车联网的蛋糕越做越大，无论是传统的汽车制造商，还是以谷歌、百度等为代表的互联网巨头都开始涉足车联网产业，但目前车联网还处于初级阶段，我国汽车联网率仅为10%，约200万辆汽车。
从互联网+汽车行业上看，目前很多做车联网的汽车企业大多局限在汽车的数据信息化等硬件服务上，更多的关注在于“车”，而在车联网行业前五排名的企业中，四家以地图和智能交通业务为突破点，重点在于“联”。
这种模式，短期内实现车车通信，车路协同的车连网容易，但受政策、标准、产业链利益的差异化战略等因素，难以形成大规模的用户群体，在汽车智能化的自动驾驶和服务业态方面的创新还是有所受到限制。

来源：猎云网
对此，物乐物联在不断丰富车联网服务的主体内容，除了北汽外还扩大与前途汽车、百度、中国移动和中国联通和中国人寿等企业的合作，积极扩展5G、无人驾驶等领域；同时不断丰富线下场景，与和海南省政府、三亚工信厅等单位合作，扩展公车租赁服务市场。
目前，易乐物联已拥有涵盖智慧出行、车队管理、汽车新零售、救援服务、运营商、智慧交通、车联网金融、保险UBI、汽车后服务、车联网云服务等十大车联网行业解决方案。
公司在海南的合作企业就有700多家，全国合作企业遍布15个省份，深度合作的世界500强企业就有10家，2018年营业流水达到2.1个亿，2019预算流水4.9亿。
在团队方面，公司拥有一支与国际一流对接的技术团体，创立者均来自500强华为、HP、中国电信、中国联通等世界500强和著名科技公司，有着丰富和实战型的项目研发及创新经验，拥有自主知识产权和科技前瞻的车联网与旅游大数据核心产品。
在融资方面，易乐物联计划出让10%股权融资5000万，资金主要用于市场和研发投入；车咖项目计划融资1亿，用于汽车生态圈新能源汽车的购买和管理。