汽车行业|自动驾驶，安防企业博弈的新棋盘( 二 )

从产品来看，海康威视的汽车电子业务涵盖了车载综合行车主动安全系统（盲区检测、前碰撞预警、行车记录、智能后视镜、车道偏离预警、车门开启预警）、车载综合信息终端、车载摄像机，无主机雷达及数字式雷达，车载娱乐系统，智能泊车辅助系统（全景影像环视、倒车雷达、倒车摄像头、自动泊车等）。公司汽车电子业务拥有较为丰富的产品线。
同时，海康威视还积极参与算法端的研究，为自动驾驶提供后端的全部支持。
在与厂商的合作方面，海康威视与包括一汽集团，北京汽车，上汽荣威，上汽名爵，本田汽车等车企建立了合作关系；与赛灵思、德州仪器成立了自动驾驶联合实验室。在ADAS领域，海康威视还与业内知名企业Mobileye建立了相关合作。
可以说，海康威视除了没有亲自下场造车以外，几乎与自动驾驶相关的软硬件业务，几乎都有所涉及。
大华股份：全面投入造车
大华股份参与自动驾驶市场的举动很怪。要说敏感度，大华股份早在2015年就亲自下场投资成立了浙江零跑科技有限公司，下场造车。并于2019年发布了旗下第一款量产车零跑S01。
在这其中，大华股份参与了大部分可视化系统建设以及视频图像处理的技术支持，凭借底层嵌入式软件及算法层面的技术，零跑汽车坚持自主研发三电技术、智能网联技术、自动驾驶技术等核心技术。

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【汽车行业|自动驾驶，安防企业博弈的新棋盘】从技术力上来说，大华对于零跑的技术投入非常大
可以说，大华股份在造车这方面几乎是不遗余力。
为了造车，零跑汽车还于2020年投资了福建新福达汽车工业有限公司，正式拿到了造车的资质。相比以往的跑代工厂商，如今的零跑具备了自产自销的产业链路。
当然想要造车自然就要烧钱，自成立至今，零跑汽车共经历了7轮融资，此前的B轮融资达到了43亿元，超募13亿元。在近期零跑汽车宣布已完成的超45亿元pre-IPO轮融资中，杭州市政府也参与了本轮融资，投资金额为30亿元。
在6年期间，零跑汽车已经花费了30亿元。而朱江明表示要在2025年前赶超特斯拉，也许资金问题也会在其中日益凸显。
总体来看，在行业头部企业中大华股份对汽车行业的投入最大，但收益如何还要等时间的检验，毕竟现在半死不活的自动驾驶企业，可是一抓一大把。
华为：定位明确，锁定供应商
相比其他企业，华为杀入汽车行业的角色定位就很正确，至少目前来看是很正确的，在2018年10月，华为和汽车行业进行了大聚会，重申了华为不造车的观点，并明确供应商的定位，消除外界对其的担心。
这是有其中的理由的，因为造车面对的是C端消费者，纵使华为有着多年的C端运营经验，但在这种多技术融合的行业面前。选择传统的B端商家模式，无疑是更为稳健且容易盈利的。
而在这方面，华为的投入几乎也可以用不遗余力来形容。
以华为与北极狐合作的L4级智能电动车为例。目前这样一台电动车，包含3个激光雷达、13个车载摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达和里里外外34个传感器。可怕的是，这些设备绝大部分都是由华为提供的。

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北极狐已经能够实现L4级别的自动驾驶
而其中最亮眼的，是核心的3个华为自研激光雷达。这种激光雷达不仅打破了外国企业对我国的封锁，在业内更是极具商业价值。
目前，华为已经建立了第一条车规级激光雷达的Pilot产线，未来将面向百万级量产需求。当前，华为已经按照年产10万套/线在推进，以适应未来的大规模量产需求。而华为的计划是，将目前价格普遍在接近1000美元一套的激光雷达，做到200美元一套，并在未来最终降到100美元以内。这一目标实现后将极大地颠覆新能源汽车市场行业格局。