三条路|丰田“造城”记（六）——只有“三条路”的编织之城

在丰田章男领导丰田十几年后，他做出了关于丰田再一次“转型”的重大决定——打造“Woven City”（编织之城）。在丰田章男的设想中，“Woven City”是一个“以人为本”，面向未来的平台。在这个平台中，丰田不仅将呈现出“一定有比现在更好方式”的可持续发展，同时也将创建给人们带来幸福的移动社会。

作为移动社会中的关键一部分，丰田计划与一系列合作伙伴合作，在完全互联的原型城市 “Woven City”中运营具有自主移动服务（Autono-MaaS）应用的e-Palette。虽然被定义为自动驾驶巴士，e-Palette并不局限于汽车属性，在丰田章男的思考中，e-Palette未来更多是将投入到各种场景进行运营，为不同需求的人们提供新的服务，实现新的价值。“Woven City”是一座极具现代化的城市，也是丰田章男留给下一代的未来。在这个长达50年的项目中，丰田首先是着眼于向移动出行服务提供商转型，对自动驾驶、个人出行、机器人和人工智能（AI）技术等各个领域的新技术展开实证试验，同时也在转型的过程中，将支持人们生活的所有物和服务都通过信息数据进行紧密相连。第二种是低速道，这种道路相对较小，用于行驶个人交通工具，包括自行车、踏板车和丰田的i-Walk等。在“Woven City”的各街区中，更多的地方被建成各种各样的公园广场，让人们进行集会互联，从而形成多样社区。“Woven City”是丰田自动驾驶技术的“大型互联实证实验城市”，为了解决了目前城市生活中存在混合出行而导致自动驾驶实施难的问题， Woven City将在地面上建设三种道路：第一种是高速道，道路较为宽敞，用于行驶包括丰田e-Palette在内的高速自动驾驶汽车，提供用于共享的运输和送货服务以及移动零售，食品，医疗诊所等。在这种场景下，e-Palette的存在可以实现各种信息互联互通，减少货运司机的使用，使消费者能够直接、便利的面对商品。

第二种是低速道，这种道路相对较小，用于行驶个人交通工具，包括自行车、踏板车和丰田的i-Walk等。在“Woven City”的各街区中，更多的地方被建成各种各样的公园广场，让人们进行集会互联，从而形成多样社区。

第三种是人行道，完全是满足人类步行的需求，实际上是一个公园，一条供行人，动植物栖息的道路，一条小径供休闲漫步，因此居民可以通过连接富士山和Susono山谷的生态走廊进入大自然。除此之外，“Woven City”还将在地下建设一条货运专用道路。在未来的编织之城中，街区一整套的基础设施和物流系统都将设置于地下，为整个城市的人们进行自动服务。当然，在初始阶段，整个物流运送环节中还会有工作人员参与指挥，形成人与机器人共存的模式。而位于地上街区来回奔跑的，正是一系列自动驾驶车辆“e-Palette”。

基于“Move for All”（为所有人带来出行及感动）的想法，为所有人提供移动的自由（Move），丰田的任务不是研发一款自动驾驶车型，开发人员需要考虑到所有人的感受，使e-Palette除了完成人和物的运输工作之外，能够在其他不同使用场景实现多种功能，活跃在城市的各个角落。在丰田看来，低出生率、老龄化时代的已经来临，人们移动的需求不再是单纯的解放双手，更多的是能够达到“在必要的时间，准时到达要去的地点”以及“在必要的时间，准时提供必要的服务和物品”。换言而之，就是“Just in Time出行服务”，为了实现这一目标，丰田汽车融合丰田生产系统（TPS）理念开发了新的运营管理系统，就是与车互联的“ AMMS”和与人互联的“ e-TAP”。