站在十字路口的自动驾驶，是该降温，还是该添把柴？( 二 )

不仅L3 ，个别车企同样对L4展开了混淆式进攻，比如威马汽车。原本威马W6可以实现AVP功能（自动代客泊车），而该功能属于L4级自动驾驶的场景之一。于是乎威马汽车便将这款车定义为“限定场景L4级无人驾驶” ，其官网上更是直接标明这款车是“国内首款无人驾驶量产车型” 。

厂商知道这是怎么一回事，业内人士也知道这是怎么一回事，但用户呢？恐怕眼睛盯着“L4级无人驾驶”而忽略了“限定场景”的大有人在。
而在销售端，大肆鼓吹“自动驾驶”的情况更是屡见不鲜。让人无语的是，大部分新势力直营店在销售端宣传辅助驾驶时分“事前”和“事后” 。在辅助驾驶事故前，大家的宣传往往是“这就已经可以达到自动驾驶了，不过由于相关法规尚未出台，我们只能叫‘辅助驾驶’ ，但部分场景下已经可以当‘自动驾驶’用了。 ”而每当社会上出现“辅助驾驶致人死亡”的新闻后，这些新势力销售却都立即换上一副认真脸，讲解的时候也会特别注意说明：“这只是辅助驾驶，您千万不要过分相信它。 ”但即便这样，当你表示“那我就不买辅助驾驶选装包”的时候，销售又会立马放出“我们的产品可以OTA升级，未来的功能会越来越强大，越来越完善”等论调。

这种“事后”的严谨，让人看上去更像是暂时性的改善，只是不知又能维持多久？
其实业内对于自动驾驶的过度宣传的原因不外乎以下几点。首先是资本驱动。 AI、智慧城市是大势所趋，自动驾驶恰好是个绝佳的资本“故事” ，是亿万股民狂欢的兴奋剂。其次，是车型产品卖点的需要。新能源汽车尚未对燃油车形成压倒性优势，总不能一直去和燃油车比百公里加速。此外，市场宣传“内卷”非常严重，在全网鼓吹的行情下，任何一个车企都不能容忍自己比别人落后。
用户是被舆论所引导，不能寄希望于用户去掌握技术原理。当舆论大幅度向某一面倾斜，那么“真相”就太过势弱，而当下用户显然对自动驾驶有了过高的期待。

其实车企也明白，这样的对标性“过度宣传” ，即便一时间可以获得市场声量，但也属于“饮鸩止渴” 。正如朱西产所说，对用户的过度宣传导致了用户的过高期待，当车辆系统能力无法满足用户期待时就会导致悲剧的发生。而悲剧发生后呢？则会造成整个自动驾驶产业都陷入信任危机。
在信任危机下，若真有一天用户不愿相信“自动驾驶”承诺了；资本还愿意投入么？若资本不在了，这场由智能化所主导的汽车革命恐怕也就无以为继了。
通过鲜活的生命来唤起全产业反思，换回全社会的理性，虽然代价很大，但这也必将为自动驾驶技术发展带来深远影响。这种影响不应该成为技术发展的镣铐，而应该驱动行业真正做到“以人为本”尊重生命，抛弃夸张的舆论误导。
【站在十字路口的自动驾驶，是该降温，还是该添把柴？】02
给技术研发添把柴
熬过黑暗才能见光明
如果说过激的舆论导向是造成自动驾驶事故多发的直接原因，那么技术不成熟就是背后的根本原因。所以，在给误导舆论“降温”的同时，还要在技术研发层面急剧“升温” ，与之配合的还包括AI时代的伦理规范和制度健全、资本投入等方面。