“注重用户体验” “优先本地化运营” 聊聊Grab在东南亚的生意经！( 二 )

几个月后，也就是2012年10月，早期的Grab推出了第二个版本的应用程序，并将所有的问题都进行了优化，也正是因此，更多的用户才被留了下来。
优先本地化
关于坚持本地化，陈炳耀曾经对外界表示道：“我们所做的每件事都要有高度本地化的特色，要永远比竞争对手更了解客户，这是赢得客户认可的关键” 。
2013年，当GrabTaxi在菲律宾这个国家推广时，遇到了一个难题，因为当时菲律宾出租车队的老板，是该地区最大的军火商，很少人能与之会晤，而这个合作大门，正是由Grab早期在当地的合作伙伴敲开。
那时起，这一现象就更加坚定了早期Grab的运营策略，公司决定，往后在向东南亚其他国家扩张的过程中，一定要优先考虑当地的合作伙伴，而不是直接空降人员进行业务管理。
只要有可能，公司就会在当地雇用该国的员工，并结合当地国家/地区的专业知识进行员工培训。如果没有合适的人选，总部会派人在当地设立新的分支机构，并尽快找到当地的员工来领导新业务。

随着时间不断的推移，不仅仅是出租车司机，越来越多的私家车司机也开始加入Grab ，同时，随着业务的深入，也让Grab扩展出了许多的业务模式。
2016年1月，在新加坡， Grab官方对外宣布，不论是最开始的使用的MyTeksi ，还是中途使用的GrabTaxi ，将要全部统一改名为Grab ，业务也将分为几个部分。
如：出租车业务(GrabTaxi)、外卖业务（GrabFood）、私家车服务(GrabCar)、摩托出租车(GrabBike)、社交拼车(GrabHitch)、最后一英里交付(GrabExpress)以及移动支付服务（GrabFinancialServicesAsia）。
关于开展摩托出租车(GrabBike)这块的业务，是针对在东南亚很多城市上下班交通拥堵这个问题，在印尼雅加达、越南胡志明等城市， Grab都有这项服务。
Grab不断拓展的业务线，满足了多样化的用户需求，加上自身重视用户体验、优先本地化的运营策略，便让其在激烈的竞争环境中脱颖而出。
合并Uber业务
2018年3月， Grab宣布将收购Uber在东南亚的所有资产，并购Uber在东南亚的所有业务，合并之后， Uber将获得Grab相应的股份。
Grab可以获得Uber在柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国、越南的所有资产以及业务的控制权，其中还包括UberEats 。
在东南亚， Grab显然比Uber更熟悉当地市场。与其无休止的烧钱进行商业竞争，还不如和气一家共享市场红利。关于这次收购行为，陈炳耀说道：“Grab将成为平台运营和成本效率方面的领导者，我们能更好地履行为客户提供的承诺” 。
与Gojek的对比
先看看数据：根据SimilarWeb的数据统计， 2021年7月， Grab在桌面和移动网络上的访问量为12.71M；Gojek在桌面和移动网络上的访问量为3.15M 。从访问量来看，这两家公司根本不在一个量级上。
据墨腾创投的外卖市场报告， 2020年在印度尼西亚，这里外卖的市场份额基本被Grab和Gojek两家公司牢牢占据， Grab为53% ， Gojek为47% 。而纵观整个东南亚的外卖市场， Grab又甩了Gojek好几条街。
再看看业务：目前， Grab的业务已经渗透到了东南亚的8个国家，而GrabFood（Grab外卖）在泰国、新加坡、印尼、菲律宾、马来市场的市场份额都位列第一，在越南位列第二。而Gojek的外卖业务，仅出现在印尼、泰国以及越南。
在金融版块， Grab拥有东南亚六个最大市场的支付牌照，而Gojek仅仅在印尼和菲律拥有支付牌照。金融是Grab、Gojek的业务线之一，而支付牌照的数量，也能够很好的证明这两家公司的实力。