文:懂车帝原创 彩丽美[懂车帝原创 行业]“明年|特写|马斯克要“造人”了?特斯拉AI日深度解读( 二 )


文:懂车帝原创 彩丽美[懂车帝原创 行业]“明年|特写|马斯克要“造人”了?特斯拉AI日深度解读

每个D1芯片之间都是无缝连接在一起 , 相邻芯片之间的延迟极低
据了解 , 训练模块具备独立运行和无限链接能力 , 由其组成的Dojo超级计算机的性能拓展在理论上无上限 , 是个不折不扣的“性能野兽” 。
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特斯拉将以120个训练模块组装成ExaPOD
在实际应用中 , 特斯拉将以120个训练模块组装成ExaPOD(也就是“超级计算机Dojo”) , 其BF16/CFP8算力高达1.1EFLOPS 。 据Dojo项目负责人GaneshVenkataramanan介绍 , 特斯拉Dojo是史上最快的AI训练计算机 。 相比于业内其他芯片 , 同成本下性能提升4倍 , 同能耗下性能提高1.3倍 , 占用空间节省5倍 。
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特斯拉芯片阵列动态展示
此外 , 特斯拉预告下一代Dojo超算性能将再提升10倍 , 马斯克透露 , 不久后 , 特斯拉即将开始Dojo超级计算机的首批组装 , 特斯拉Dojo超级计算机将于明年投用 。
与强大硬件相匹配的 , 是特斯拉针对性开发的分布式系统——DPU(DojoProcessingUnit) 。 DPU是一个可视化交互软件 , 可以随时根据要求调整规模 , 高效地处理和计算 , 进行数据建模、存储分配、优化布局、分区拓展等任务 。
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特斯拉芯片阵列展示
而在此之前 , 特斯拉甚至还用5760个英伟达GPU(A100TensorCore)芯片 , 组装了一台1.8EFLOPS算力的超级计算机 , 排名世界第五 。 可以说 , 特斯拉早已经成为一家AI计算公司 。
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训练模块无限链接能力 , Dojo超级计算机的性能拓展在理论上无上限
由此可见 , 无论是特斯拉的Dojo , 还是此前用英伟达GPU组装的超算 , 都能够跻身AI计算领域的头部 。
这也就能理解 , 马斯克在问答环节的回应 , 他表示 , “开发AI技术成本非常昂贵 , 目前不会免费开源 , 但如果是将AI技术授权给其他公司也是欢迎的 。 ”
AI神经网络技术:可实时绘制“地图”
当然 , 如此强大的算力 , 肯定是服务于特斯拉的FSD功能 。
在全世界都在搞多传感器融合的时候 , 特斯拉仍然坚持只靠视觉方案实现准L4级自动驾驶 。 今年7月底 , 特斯拉向用户推送了FSDBetaV9.1版本更新 , 这是首个使用“特斯拉视觉”的先进司机辅助驾驶套件 , 重点是不依赖于雷达传感器 。
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车主实测FSDBetaV9.1确实比旧版更像个“老司机”
据车主实测 , FSDBetaV9.1确实比旧版更像个“老司机” 。 虽然还不能很好地应对交叉路口无保护左转场景 , 但起码新版本在测试过程中没有犯下左右不分、轧黄实线、逆行这样严重的错误 。
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特斯拉FSDBetaV9.2版本车主实测
随后 , 8月16日 , 特斯拉又推送了FSDBetaV9.2版本 。 无保护路口左转、没有车道线的乡村道路、避让行人、路口停车、识别红绿灯……这些动作特斯拉都做得非常熟练 。
相比于2019年特斯拉FSD的演示视频完全脱手驾驶 , 今年的演示视频中特斯拉的驾驶员却用一只手轻扶着方向盘 。 这就意味着 , 特斯拉的自动驾驶能力仍在L2级水平 , 并非想象中“完全自动驾驶”那般级别 。
看到这里 , 也许有人会问特斯拉采用“纯视觉”方案的好处是什么?