文丨BT财经 梦萧
蔚来车主林文钦因交通事故死亡尚有未定论的时候，突然曝出蔚来500车主发布《车主联合声明》支持蔚来的领航辅助系统。
500车主在一夜之间集结发出联合声明，有网友怀疑这500车主并非真的车主，而是蔚来为了应对“林文钦事件”的一个非常规的公关手段而已。



代表车主引众怒这样的声明，必然损害的是真车主的权益，真车主开始反击，于是在“500车主”声明的第二天，19号一早，蔚来APP上有真正的蔚来车主开始集结“反对车主联合声明”的话题，该话题一出，迅速获得了大量真车主支持。截止20日上午9时许已有近7000人主动参与，更有大批蔚来车主陆续参与进来，这个话题更像是蔚来真车主的集结号。



据悉，此前的500个车主《车主联合声明》的发起人是一个叫林蔚的律师，他在接受采访时表示，自己发起这则声明只是向公众表达一种安全驾驶的常识。并强调无论是特斯拉还是蔚来，现阶段所谓的系统都是辅助驾驶系统，而目前中国法律不允许自动驾驶，所以驾驶员都必须要保持注意力。
林蔚的声明直接给蔚来解了围，毕竟2周内2条人命都和辅助驾驶系统有关，但他的声明直接引来众多车主反对和质疑，数千真车主对自己“被代表”表达了强烈的不满，对林蔚的行为更是骂声一片。
让人不解的是，在众多车主“被代表”后极为不爽，一位蔚来ES6车主看到500位车主的联合声明后非常愤怒，第一时间拨打了4009996699，同时在蔚来APP专属服务群求证这个声明蔚来是否参与其中，对此蔚来给出了官方回复，答案是否定的。
但这样的“甩锅”行为，并不能平息众怒，蔚来官方表示并未推出联合声明，只是这个声明在蔚来的APP上发布，且挂着蔚来的官方LOGO，蔚来没有参与，起码是默许甚至支持这以行为的，如果说完全不知道，是说不通的。
随后有媒体扒出林蔚的身份，他除了是蔚来ES8创始版车主外，还是蔚来汽车首届和第二届用户信托理事，在蔚来用户信托基金中具有举足轻重的地位，仅次于李斌。这个信托基金是李斌在2019年1月成立的，他将5000万股蔚来股票转让至信托名下作为启动，理事会由8位理事及1位信托保护人组成而林蔚正是排名靠前的理事。作为利益关联方，他带头发起的这个联合声明，从侧面等于是蔚来自编自导的一出闹剧。
对“500车主”的所谓联合声明，车主胡先生则并不认同。他认为自己驾驶的蔚来ES6的NOP表现与近期蔚来对于事故的态度让他非常不满意，“这500位车主的联合声明对蔚来的“倾向性”太强，总感觉有人在组织，撇开这个律师是否在蹭热度不说，这样的“溺爱”只能适得其反。阻碍蔚来的发展。”
另一位反对车主联合声明的蔚来车主则直言，这个声明声明发布极度不合时宜，直接给蔚来招黑，声明明显不尊重死者。他为自己身为蔚来车主被批成“传销组织”感到羞愧。
一场“精心策划”的危机公关，生生演变成特斯拉女副总裁陶琳一样的“罗生门”，怎能让广大蔚来车主不为之愤慨。
用户体验成了饭圈文化蔚来一直标榜的用户体验并未能给真正的车主带来全新的体验，而连续2周曝出的2起车毁人亡的惨剧反而给众多车主带来了一身惊吓。蔚来所谓的用户体验，慢慢在他们的引导下演变成一种低俗的“饭圈文化”。
【 联合声明|蔚来真假车主正面PK，背后或是公关的昏操作】