车位|2021 i-VISTA自动驾驶挑战赛打响：UNI-T夺魁，特斯拉垫底( 二 )

从成绩上来看，理想ONE、长安林肯航海家、沃尔沃XC60四驱版获得了前三，理想ONE也是唯一一个得分超过100的选手。
回看2020款理想ONE的配置，一个毫米波雷达、4个环视摄像头、一个前向单目摄像头、1个道路信息收集摄像头、12个超声波雷达。其中前视摄像头与毫米波雷达在AEB上发挥关键作用，这也与包括林肯航海家、沃尔沃XC60的传感器配置相同。

而理想ONE取得领先优势的关键，我们猜测在于领先的算法，以及强悍的制动系统，要知道理想ONE的车重达到2.3吨，超过后面两款车型。（而且赛程会根据车重、车长计算一定比例的分数加成）
ADAS挑战赛的第二个项目是APS自动泊车项目，目前消费市场对于这项配置的评价是毁誉参半，老司机认为这就是鸡肋，我倒不进的，它肯定倒不进，新手司机则认为是福音，能帮助他们解决倒车难的问题。
实践出真知，APS系统现在究竟如何，是否真有老司机说得那般不堪呢？我们用成绩说话。
首先介绍下参赛选手，经过前期海选、网络投票，最终入围决赛的选手依旧是热门车型居多，包括UNI-T、小鹏P7、宝马3系、吉利博瑞、奥迪Q8等等。

从比赛项目来讲，今年的APS比赛项目依旧是平行车位、垂直车位、斜向车位三种场景，这也是我们日常用车中，最典型的三种泊车场景。
规程上来讲，参赛车辆需人工选择车位类型扣10分；识别出多个车位扣30分；泊车入位过程中出现人工干预；一次扣10分; 泊车入位后不能自动拉起手刹扣5分; 泊车过程中刮碰锥桶,一次扣15分；车轮刮碰路沿石、水马,一次扣30分。完成泊车后,前后车身投影超出车位边界线外沿扣10分；车轮超出车位边界线外沿,一个车轮扣20分;刮碰相邻车位车辆、碰撞立柱,直接0分出局；单场景泊车超过3分钟,同样判0分。
如此严苛的规程也让不少挑战者捏了一把冷汗，但也正因如此，才确保了赛事的竞技水准，让现场气氛更激烈，比赛也更有看头。

第一个出战的长安UNI-T2021款1.5T旗舰型，从识别车位、执行操作，到完成泊车，三种场景都是一把入库，表现堪比老司机，也赢得现场观众一片喝彩。
不过随后登场的长安林肯航海家表现却不如人意，在第一项侧方位停车时车辆越过了后方的停车线，在接下来的垂直停车位，又没能准确地识别到车位..最终导致得分偏低，只有30。
最终的成绩，排名前三的分别是长安UNI-T2021款1.5T旗舰型、思皓QX 2021款 300T DCT旗舰智联型、小鹏p72021款标准续航智享版，值得注意的是，长安UNI-T是唯一一个得到满分的车型。至于标榜智能的特斯拉，以零分的成绩排名倒数第一位…

总的来看，无论是APS还是AEB，自主品牌的表现都是优于合资品牌，APS的前三甲更是被自主品牌所包揽，这充分体现了我国汽车工业在智能化方面的领先优势，而且我们还发现一个有趣的现象，豪华品牌的成绩似乎都不太行，动辄几十万的车型却一点也不智能，背后的原因，大伙也可以猜猜。