八仙过海！盘点不同档次的车机系统( 三 )

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T0级别：万物互联——人类驾驭汽车的入口
前文曾经提到，一套好的车机系统可能在审美和功能设计层面应该像苹果系统靠拢，但是即使强如IOS每年也会迎来重大的更新，那么所有互联网系统他们的终点应该是什么样的呢？这个问题值得我们深思，而从苹果、华为这些顶级软硬件厂家的动作中我们可以窥探一二。

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我们的科技行业比所有人想象的还要自闭，对于大多数科技软件来说，即使是全民级的软件，和硬件厂商的协同也极低——举个例子，我们使用的微信、抖音，需要拍摄场景时会打开软件中的拍照功能，而非切换到原生摄像头。拍照这种核心功能都无法和硬件厂商达成一个简单的硬件调动功能，不是无法实现，而是软件和硬件各方的妥协。

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软件与硬件、设备和设备之间的孤岛，存在于每一个角落，而万物互联是我们对于未来的憧憬，在汽车上，车机系统便是万物互联的入口。
而在我的印象里，在这一领域较为前沿的依旧是移动设备厂商——华为、苹果、小米。但如果这御三家中，在汽车领域走得更快的，还是华为。

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（搭载鸿蒙OS的极狐阿尔法T）
为什么？因为虽然殊途同归，但是从实现路径上这三家是截然不同的，苹果目前依旧只有一个盛极而衰的CarPlay,我们可以把CarPlay看作一个市占率极高的软件，但也仅仅是软件，车企们也并不愿意将硬件的控制权限交予一个软件。

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小米则和自己的手机业务一样，在汽车领域准备走一条软硬协同的道路，自己通过采购、设计硬件来制造车辆，并匹配软件系统来达成万物互联，同时小米也是国内在IOT领域走得最快的企业，在去年年底已经有3亿台智能设备在线了，这是小米生态链的重要资本。

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但是华为和这两者不同，在车联网领域，无论是鸿蒙OS还是起自动驾驶解决方案都赚足了噱头，同时在V2X(vehicletoeverything)还未普及之前，这套系统带来的用户体验可以说是市面上最好的。但是它的局限性同样很大——作为一套深度合作的系统，鸿蒙OS对于车企的侵入比CarPlay更深，大家眼馋如此强劲的自动驾驶技术和系统能力，但是又不想交出自己的数据和硬件权限，所以可以看到目前躺平的只有极狐和小康两家。

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但如果特斯拉给的压力足够大，我相信越来越多的自主品牌会选择华为，特别是那些自主研发能力不够的边缘品牌。
同时，截止到8月6日鸿蒙OS已经有超过5000万用户升级，当一个操作系统有了千万级别的用户基数，这个系统的研发就有了足够的用户反馈以及足够的软件开发商，可以说有了成功的基础，技术方面我们不谈，但是至少在汽车领域，鸿蒙车机操作系统（命名为HarmonyOS-A）有着更无限的可能性。

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写在最后：
而说到这里，不管以后是鸿蒙OS达成万物互联，亦或者是小米、苹果、特斯拉......达成这一目标，以后的汽车会有哪些有意思的变化呢？文章的结尾和大家聊聊我的猜想。