八仙过海！盘点不同档次的车机系统

有这么一个部件，它在购车时往往不会有较高的优先级，甚至很多人完全不会在乎有没有它，但是当自己真正驾驶的时候才能感觉到它的重要，这就是车机系统，一个以往鸡肋，但如今却成为利器的部件。

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今天就和大家聊聊什么是一套好的车机系统，以及现阶段不同品牌的车机系统又有几个梯队。提前说明哦，本篇由于涉及到UI设计、操作逻辑这种较为主观的方面，所以你觉得自己的爱车第一我也丝毫没有意见！废话不多说，正文开始。
智能汽车时代，什么是一套好的车机
既然是盘点，那么必然有一个标准。硬件是直观而基础的，但是对于汽车行业，其实普通消费者能看到的只有屏幕的尺寸、分辨率这样的基础参数，什么样的芯片、什么样的GPU其实我们都无从知晓。除去硬件层面之外，我将苹果系统来作为软件层面的标杆。而从最为影响消费者体验的几个维度出发，我们认为系统的UI美感、操作逻辑、功能多样性以及整体的流畅度是比较重要的几个评价纬度。那么一套好的车机系统应该做到什么样呢？

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首先，硬件上当然是越顶级越好，这个和设计不一样，性能强的车载芯片就是要比性能弱的车载芯片体验更好。但是屏幕越多、屏幕越大并不等于车机系统的体验更好、更舒适或者更合理。为什么？车机系统最核心是辅助驾驶员对车辆的控制，以及提升驾驶途中的舒适度、便利性、安全性。

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其中对于车企来说我认为安全性是优先级更高的，但是车载大屏的科技感与炫酷，和它对用户注意力的干扰是必然存在矛盾。车企如何在驾驶安全性和用户对科技感诉求之间寻找平衡是他们面临的问题。事实上在我试驾过的许多车中，沃尔沃车型的车机系统对于驾驶的干扰是比较小的，基于原生安卓打造的车机系统有着很不错的表现力。

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其次，在功能多样性方面，一套好的车机系统应该有着适当的权限——汽车安全来的远比手机困难和重要的多。汽车行业有个安全叫ISO26262功能安全，考虑的是汽车功能失效的问题，而车机系统的控制权限如果太大，其实设计上越复杂，电子元器件越多，功能失效越容易出现。我们这几年也听说过不少电动车车机黑屏、死机、甚至在危险、管制路段开始升级系统。

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（蔚来ES8长安街升级事件是一起很典型的造车新势力经验不足的案例）
同时，对厂家来说，我认为做减法比做加法更加困难——如果说后者是用户要大屏幕我就把中控台全部变成屏幕；用户要更多的交互我就触控、手势、语音一起上；用户要K歌，要在车上看电影，要打游戏.....我并不认为车机系统是你手中手机、平板电脑甚至PC的替代品，它应该是你的车辆的软件核心——它要做的是符合车辆应用场景的事儿，而不是其他事儿的复制品。这些功能其实越新的厂家越喜欢推出，在我这里我将这些功能称之为“噱头” 。

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综上所述，一套好的车机系统应该有着顺应潮流、一体性强的UI界面设计；有着实用的功能同时可靠性极高；操作逻辑清晰，上手难度低；硬件层面顶级的车机系统——和手机一样，屏幕尺寸适中，高帧率高分辨率的屏幕、顶级性能的车载芯片等等。没错，我们依旧在用这个世界上顶级的手机的标准来要求车机。我想，这也是为什么许多人在期待苹果入局智能汽车的原因了。