代理律师|「华楠直播间」自动驾驶安全谁来负责？( 三 )

比如我们去年汽车行业销售数据里面，中国市场卖了2500万辆车，其中有200万量车已经搭载了L2级别的自动驾驶功能或叫驾驶辅助功能，因此L2级别自动驾驶功能市场渗透率接近19%，已经称得上大规模量产。
我们通常把L3、 L4、 L5级以上的，就可以称之为自动驾驶了。从去年下半年开始，有些车企已经向市场投放了L3级别的自动驾驶汽车。
另外需要说明，其实大部分车企的自动驾驶功能并不会直接说是L2或者L3级别，而是自己赋予了自动驾驶功能的新术语。
比如蔚来的自动驾驶功能，它自己定义了两个级别，其中一个叫NP：蔚来Nio Pilot，这个软件是2019年上线。
说实话，蔚来的 ES8是一辆基础售价在40万以上的高档新能源汽车，它搭载的传感器或者是感知层，其实比现在汽车市场上卖的很多的L2自动驾驶汽车的级别要高，从原理上说，蔚来的 NP模式其实就是L2级别的自动驾驶。
那么NP模式通常具备哪些功能呢？其中一个叫高速自动辅助驾驶，也叫ACC自适应巡航，在高速公路同一个车道内，车辆可以自动跟随前车来实现自动驾驶，可以根据前车的速度来调节本车的速度。
另外一个功能就是拥堵自动辅助驾驶，当发生道路拥堵，汽车速度比较慢的时候，车辆可以自动跟随前面的车减慢前行。
还有一个功能叫转向灯控制变道，就是通过用手拨动转向灯的方向指挥车辆进行变道。当然其中还包括车道保持功能，汽车可以自动的保持在车道中间进行行驶，不论是车道是直的还是有转弯的情况都能保持，这都是属于NP系统。
2020年的时候，蔚来又上线了新的功能NOP。用官方的解释来说，这个功能就是NP功能结合导航地图、高精度地图，把三者的功能结合在一起。NOP功能可以自动设置起始点和终点进行车辆行驶。特别是在封闭的高速公路上可以实现自动驾驶。
从学术上说，蔚来的NOP功能这就属于L3级别的自动驾驶功能了。现在我们整个行业的水平是， L2级别的自动驾驶汽车已经实现大规模量产，L3级别的自动驾驶汽车也已经有少数车推向市场。
另外还值得一提的是，少数车企甚至已经声称将推出L4级别的自动驾驶。比如车辆可以在车内无人的情况下，在封闭的停车场里面进行找车位停车，这种就属于L4级别，这是我们当前的行业的发展水平。
智能汽车出事故，第三方机构其实无法检测饶翔宇：很多消费者其实对于自动驾驶的概念还存在很多混淆，那么在未来，车企应该怎样去维护好跟自家车主的一个沟通？
张翔：我觉得车企应该主要从几个方面来说明这个问题。首先智能汽车是个新事物，它在商业化的过程中有一个试错的过程，这个规律在手机行业、电脑行业都已经进行了验证，只不过在汽车行业进行试错是通过交通事故来累计，这种试错成本就很沉重了。
因此我们车企应该明确告诉消费者，现在的自动驾驶技术还是在发展中，并没有完全成熟，车主在使用技术的时候应该是在一些封闭的路段，但还不能完全相信这个技术，这是第一个要跟消费者说的。
第二个要跟消费者说，现在道路的相关法规和技术还没完善。万一消费者发生了自动驾驶汽车的交通事故，其实现在还没有任何一家第三方机构有能力去检测鉴别。很难鉴别交通事故是由汽车自动驾驶系统缺陷引发的，还是车主的错误驾驶行为引起的。
所以现在很多车企在发生事故后，让车主把车送到第三方检测机构去检测，其实他们是检测不出来的。
一般我们在修车的时候，在4s店和修理厂都有一个维修电脑，把电脑的接口插入到汽车的OBD的接口里面去，电脑就自动的可以找出故障的代码和故障的具体原因。