代理律师|「华楠直播间」自动驾驶安全谁来负责？( 二 )

另外还需要补充一点，家属在进行行车数据调取的过程中发生了一个小意外，蔚来的工作人员在没有经过交警允许的情况下，擅自给事故车辆进行断电。家属这边的说法是，对方因为没有经过交警允许擅自接触了车辆，已经被传唤，但是蔚来这边的说法是没有被传唤，具体进一步的情况还要等警方的信息。
【代理律师|「华楠直播间」自动驾驶安全谁来负责？】不过针对这个争议点，有业内人士给出了一个观点，在车辆进行猛烈碰撞之后，进行断电可以防止车辆出现意外起火，在某种程度上也保护了现在的行车数据。
事故还须等待交警最终判定华楠：从法律上，国内还没有这样的判例，所以它在进行审核的时候会异常的严格。因此，我们直播间也邀请到了中银律师事务所的律师寇英杰律师，希望能从法律角度进行一些分析。
寇英杰：自动驾驶实际上在我们国家是没有法律定义的，相对还是保守。现在常说的都是外国定义的 L0到L5级级别分类。 NOP是蔚来自己定义的一个概念，实际上你详细去看他们的介绍，应该还是定义为辅助驾驶类别。
另外蔚来的领导层会发布一些微博宣传，它的宣传到底是更倾向于说是辅助驾驶，还是说更倾向于说是自动驾驶？有没有误导消费者的倾倾向性？这可能也是一个法律上的问题。
另外，关于这起事故到底是车辆存在的问题，还是驾驶人本身导致的交通事故肯定是要等交警最终的判定。
我们以美国特斯拉为例，不论是今年还是去年都出现了很多伤亡的事故，比如今年4月美国德州就出现了一起特斯拉事故，有两个人撞到树上，车燃爆导致两人死亡，到现场后警方发现，两位受害者一个人是坐在后排，一个人是坐在副驾驶，这种情况下警方就判定车辆很有可能是处于自动驾驶的状态，因此美国交通管理局对这起事故启动了调查，他们怀疑是特斯拉技术出现问题，所谓的自动驾驶技术还不能够让车辆在没有驾驶员的情况下安全行驶。
美国现在还在调查阶段，截止到目前还没有赔偿的案例发生。但我们发现德国法院已经有了一个关于特斯拉广告的裁定，它认为特斯拉自动驾驶的广告存在误导消费者的内容，所以我觉得可能国外对于他们的广告宣传，包括事故处理，肯定也是有一些规定的。
这些内容对于我们看待本次事件，也起到一些参考作用。
驾驶辅助是不是自动驾驶？饶翔宇：本期我们还邀请到汽车行业专家、资深汽车分析师张翔老师来跟我们继续进行解读。
首先第一个问题，这次事件当中有一个核心的争论点，一方面主机厂他们强调自己的车辆，搭载的是辅助驾驶功能的智能电动车，但是部分消费者可能会觉得他自己驾驶的就是自动驾驶汽车，于是造成一种车企和消费者之间认知的偏差，这种偏差是怎么形成的？这跟主机厂或者跟消费者都有怎样一个关系？
张翔：通常在教材或者是学术上，对自动驾驶汽车的定义与市场营销上的定义是不一致的。因为两者的定义方法是不一样的，从学术上说，国际把自动驾驶分为5或6个级别，就是我们通常说的L1-L5。
首先我先来解释一下这次事故的焦点，驾驶辅助是不是自动驾驶？我们通常所说的驾驶辅助叫L0、L1和L2三个级别，都属于驾驶辅助。从学术上说，驾驶辅助是属于一种低级别的自动驾驶，因此驾驶辅助也是属于自动驾驶，两者功能是一致的，不存在分歧。
L2汽车已完成大规模量产，L3开始进入市场张翔：驾驶辅助或者通常说的ADAS功能就是第一级别的自动驾驶功能，像高级别的自动驾驶功能，通常就是说L3、L4、L5，这属于高级别的自动驾驶功能。那么现在市场情况是L2级的自动驾驶车辆已经大规模量产了。