不久前|驾驶辅助≠自动驾驶，血淋淋教训却唤不醒装睡的人( 三 )

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驾驶辅助使用乱象，厂商该背锅么
即便硬件识别能力有限，即便软件标定不完善，但是驾驶辅助功能依旧被各大厂商拿出来当做智能的象征。尤其是新势力企业，更加的肆无忌惮。为了扮演颠覆者的形象，驾驶辅助被赋予神圣的光环，而后大肆宣传其智能。讽刺的是，在使用说明书上却把自己憋得一干二净，一旦出事就把责任推到驾驶者身上，称其没有好好看说明书（我估计买车后看说明书的人比例不到1%）。

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假如这次ES8的事故果真与驾驶辅助系统相关，我觉得蔚来难辞其咎。驾驶辅助，本应该是一个严肃的功能，因为它与驾驶安全息息相关，宣传层面也应该从安全角度入手，引导驾驶者安全驾驶。不幸的是，驾驶辅助反而成为泡沫最多、过度营销最严重的一项配置。
更糟的是，类似小鹏NGP、蔚来NOP、特斯拉NOA ，这种不完备，且具有严重安全隐患的功能，本不该出现在量产车型上。但新势力们想到了OTA ，在其包装下，这些功能竟然堂而皇之的被宣传为智能之先锋，还被一些媒体和用户大肆鼓吹。
现在OTA已是不成熟技术的遮羞布。虽然有些功能，目前实现不了或者表现不佳，可是先给人描绘一个极其漂亮的未来，说白了就是画大饼。这是一个很讨巧的营销手段，先增加人们的好奇心以及对美好未来的憧憬，再用OTA的话术将目前尚未成熟的技术搪塞过去，至于以后是否能实现，那又是另外一回事了。
对驾驶辅助的管理存在很大的问题，不能由着厂商胡来，该有些办法监管才对。我觉得，可以效仿FDA对药品的监管，以最苛刻、最严谨的眼光去省视每一个技术细节，存在安全隐患的功能应以“零容忍”态度处之。
虽然驾驶辅助使用乱象主要问题在于厂商的过度宣传，但驾驶者也应该对“安全”二字心存起码的敬畏。
时常感慨，我们的交通环境实在是魔幻。在网络上，人们对于安全问题非常重视，态度也极其苛刻。假如，一款车安全碰撞成绩不好，大家便开始口诛笔伐，给它扣上“草芥人命”的帽子。
但是，现实又是另外一幅景象，似乎没有人在意行车安全。就拿高速来说，限速120km/h ，有开40的也有开200的，甚至还有停车、倒车、逆行的。至于胡乱变道的，时时刻刻都在发生。而驾驶辅助，尤其是前面提到的自动领航辅助驾驶出现后，妖魔鬼怪便都出来作秀了。
时不时能看到这样的视频，主驾插着安全带卡扣，方向盘上绑着重力环，然后驾驶者在后排，或是睡觉、或是打游戏，以此来炫耀驾驶辅助功能。每每看到类似视频，后背总是一阵阵发凉。他们不在意自己的生命也就罢了，对于他人的生命安全丝毫不顾，与这样的人使用同一条道路真叫人后怕。

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这种人多是特斯拉、小鹏、蔚来等新势力品牌的忠实粉丝，对于品牌有一种近乎于宗教般的信任。即便说破了嘴，他们依然不认为信奉那个产品会出错。
还记得之前提到特斯拉撞到厢式货车的案例么，丧生的特斯拉车主叫做布朗，他是马斯克的铁粉，自然对自己的ModelS深信不疑，隔三差五便会在社交媒体上炫耀爱车的自动驾驶功能。据报道说，车祸之后，货车司机下车后发现，特斯拉车内依然播放着电影，或许布朗先生至死也没发现危险的降临。