张翔|专家解读：蔚来汽车“自动驾驶”事故背后的真相与思考

自智能汽车走进千家万户，围绕“自动驾驶功能”发生的车祸也就如同新生事物一样，引发关注。8月12日，一位蔚来ES8车主在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。事发时车辆NOP（领航辅助驾驶系统）处于启用状态，再次将智能汽车的安全性能推至风口浪尖。
牛车网特别采访了多位行业专家学者，希望从不同角度探讨蔚来汽车“自动驾驶”事故背后的真相与思考。

过度宣传之风，该制止了
【张翔|专家解读：蔚来汽车“自动驾驶”事故背后的真相与思考】“全系OTA升级”、“车载人工智能系统”、“L4级自动驾驶”、“无人驾驶”……凡是想要购买一辆智能汽车的消费者，可能对上述词汇并不感到陌生，以“智能”见长的车辆开始频繁向外推出，哪家车企没有三五个亮点，都不好意思称自己作“智能汽车”。
汽车行业研究员张翔对牛车网表示，这种情况多发于造车新势力中，因为急于在资本市场一显身手的新势力们，太需要一席华丽的外衣包装，来讲好这场资本故事了。
根据蔚来汽车创始人李斌透露，截至目前，蔚来NIO Pilot选装率已达到80%，相比于特斯拉的NOA功能，蔚来NOP还解锁了高精度地图覆盖下，全国几乎所有城市的快速路场景。
尽管蔚来方面强调上述功能仅仅是帮助用户安全驾驶的辅助功能，但从公司高管层面，却一直在不断向用户暗示NIO Pilot的先进性能。2019年8月，蔚来副总裁沈斐甚至发送了一段自己在行驶的蔚来汽车上吃东西的视频，以此宣传其自动辅助驾驶功能。

如果不将“自动驾驶”功能作为宣传亮点，那么消费者大概率也不会为“智能汽车”这一新事物买单，没有市场，就不会有市值飙升、股价上涨等一系列资本运作，新势力们的规模也将不会水涨船高了。但实际上车企所能达到的自动驾驶阶段，或许远远不像宣传的那样光鲜亮丽。

就在刚刚，理想汽车创始人李想对外发出呼吁，希望行业内能够统一自动驾驶的中文名词和标准，以避免夸张的宣传造成用户使用的误解。从长远来看，这样的理性声音才有助于整个行业持续、健康地向前发展。
技术发展未能尽善尽美
在车企们的“过度包装”下，自动驾驶就像是被“赶鸭子上架”，不管技术是否成熟，只要选择搭载了，就能向消费者、更重要的是投资人，做出一个完美的交代。在此驱动下，车企们纷纷打起擦边球，以蔚来汽车为例，不管是高管演示在驾驶车辆时吃饭也好，还是对于NIO Pilot功能的各种吹捧也罢，都是在暗示其技术发展的成熟与先进，至于这样的技术究竟能否经得起现实考验，对于蔚来而言似乎并不那么重要。
在本次事故发生时，车辆处于NOP（Navigate on Pilot领航辅助功能）开启状态，据张翔分析，该项功能实际上属于L3级有条件自动驾驶的范畴——但蔚来的官方宣传口径中，从未标榜NOP达到了L3级别，恐怕大概率是害怕承担相应的事故责任。
这里还有一个重要的功能需要单独提出：AEB。根据《道路车辆先进驾驶辅助系统（ADAS）术语及定义》解释，主动刹车advanced emergency braking（AEB），实时监测车辆前方行驶环境，并在可能发生碰撞危险时自动启动车辆制动系统使车辆减速，以避免碰撞或减轻碰撞后果。
张翔对此表示，AEB自动紧急制动功能，实际上是在L1级别驾驶辅助系统中就已有迹可循的功能，发展至今，传感器依然不能在事故中起到应有的作用，已经非常明确地说明，这项技术发展得仍然不够成熟完善。