特斯拉|蔚来是否会陷入＂特斯拉式＂危机( 三 )

今年6月份，盒饭财经采访了驭势科技联合创始人兼CEO吴甘沙，他认为，现阶段大家还在摸索，主要困扰的是有两个问题，“第一，多安全算是安全了。比如说Waymo跑了三千万英里，是不是就足够证明它安全了？有些理论认为它需要百亿英里的数据，但百亿英里很难获得，按照Waymo现在的速度，需要900年。第二，怎么证明你是安全的。我们不希望每一次算法改了，又要跑一百亿英里。软件的更新通常是摁下葫芦起了瓢，你要有足够多的测试才行。”
辅助驾驶不是自动驾驶自动驾驶与辅助驾驶的区别到底在哪儿，车主们往往都是一头雾水。
关于自动驾驶的分级标准，目前全球汽车行业公认的有两个，一个是美国高速公路安全管理局（简称NHTSA）提出的，一个是国际自动机工程师学会（简称SAE）提出。
一直以来中国所遵循的自动驾驶级别，普遍是以美国的SAE自动驾驶分级为标准，并在此基础上，结合中国特殊的道路，去年3月份在工信部官网公示了《汽车驾驶自动化分级》，于2021年1月1日开始实施。
无论是SAE还是国内提出的自动驾驶分级标准，都将自动驾驶分为L0-L5在内的6个等级，区别仅在命名和部分细节上存在微小差异。而在自动驾驶的等级中，有一条明显的分界线，业界普遍认为，L3级别以下都被定义为辅助驾驶，因为都需要人来接管方向盘。
此次事故中提到的蔚来汽车的NOP领航辅助功能，从汽车领域公认的专业技术界定上来说，是L2级的自动驾驶，只能叫作辅助驾驶，在这种情况下，根据国家法规，驾驶员不允许长时间双手离开方向盘。但在此次事故发生时，车主是否存在双手脱离方向盘，目前尚不清楚。
NOP，是蔚来汽车去年推出的新功能。蔚来官网显示，蔚来ES8配备的是NIO Pilot自动辅助驾驶硬件系统，采用1个三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器。
蔚来NIO Pilot自动辅助驾驶系统是选装配置，有精选包和全配包两种，价格分别为1.5万元、3.9万元，后者包含了NOP领航辅助功能，是导航系统与 Pilot 自动辅助驾驶深度融合的功能。
这与特斯拉推出的NOA（自动驾驶辅助系统），以及小鹏汽车的NGP（自动导航辅助驾驶）功能类似。
据李斌在今年第二季度财报电话会议上的透露，NIO Pilot的选配率已经超过80％，截至7月份，NIO Pilot自动辅助驾驶行驶总里程已超2亿公里。
蔚来官方介绍，在NOP功能开启后，驾驶者能够根据需求尽可能多的将权限交至车辆，让车辆根据导航路程进行自动接管驾驶。蔚来表示，NOP是世界上继特斯拉以后的唯一一款能够按照导航路径实现自动辅助驾驶功能的系统。
去年8月，蔚来汽车无人驾驶系统工程部负责人章健勇在一份指南中写道：“必须再三强调的是，大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。NOP仍然是一种辅助驾驶功能（蔚来Pilot驾驶辅助一样），且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。”
指南还强调，在使用时，必须时刻关注交通状况及道路环境。并且由于路况的多样性和复杂性，NOP将在很长一段时间内处于持续优化阶段。在使用NOP的过程中，如果发现交通状况、道路环境或车辆状况不适宜使用NOP，或者一些非预期的加减速、变道等情况，应立即接管车辆，以控制方向和速度。
那么到底自动驾驶如何才能安全上路？
就在林文钦发生事故当天，工信部发文进一步规范管理车企推出的自动驾驶功能：未经审批不得OTA升级自动驾驶功能。
简单说，未来自动驾驶功能上线必须通过道路交通安全法规的测试，取得合法“驾照”。
8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求强化对自动驾驶功能产品的数据安全管理能力，特别规范了软件在线升级（OTA）功能。