特斯拉|蔚来是否会陷入＂特斯拉式＂危机

文章插图

编者按：本文来自微信公众号盒饭财经（ID：daxiongfan），作者：任娅斐，创业邦经授权转载，图源：摄图网。
“特斯拉走过的路，新势力看来都要走一遍。”
8月14日，美一好品牌管理公司发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
值得注意的是，这则短短的讣告中，特意强调了林文钦是在启用“自动驾驶功能”后遭遇车祸。这个所谓的“自动驾驶功能”便是蔚来汽车的NOP（Navigate on Pilot）领航辅助功能。
据《科创板日报》报道：林文钦的好友郑先生称，“蔚来工作人员告诉我们，事发时，这辆蔚来正处于NOP状态。”“这辆车是去年11月份购买的，距离现在还不到一年，当时花了大概45万元。（事故）车目前还在交警队停着，蔚来没拉走。”
而蔚来内部人士回应称，“NOP领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。”
【特斯拉|蔚来是否会陷入"特斯拉式"危机】事实上，现阶段自动驾驶依然有着不小的事故率。特斯拉、小鹏、理想等车企，都曾出现与辅助驾驶相关的人员伤亡事故。其中，特斯拉最为频繁。
据相关数据统计，2013年至今年4月，全球范围内特斯拉至少发生了218起事故。其中超9成的事故原因与特斯拉突然失控有关，如突然加速/减速，刹车失灵、方向盘失灵等。一方面，这可能与特斯拉激进的技术策略有关，另一方面，特斯拉失真的宣传也难辞其咎。
说到底，自动驾驶的初衷，是把人们从疲劳驾驶中解脱出来，更长远意义是零事故、零伤亡，用机器构建一个充满秩序、安全的交通环境。
但从零事故、零伤亡这个角度来说，当下的自动驾驶显然还差得很远，哪怕有亿万分之一的致死率，也会成为车企的安全之殇。
蔚来汽车们，想必也不会想成为下一个特斯拉。
让子弹飞一会“我们正配合当地交警等有关部门进行事故调查，并将协助用户家属做好善后工作。”事故发生后，蔚来汽车厦门区域公司总经理张波在蔚来APP中表态称，林文钦先生是一位优秀的餐饮行业创业者，蔚来汽车方面对于该交通事故的发生十分难过。
在张波的发言评论区中，李斌回应，“很痛心这样优秀的年轻创业者离世。沉痛哀悼。”
而这则评论，引起了大家激烈的讨论。一位昵称为完颜小小罗的朋友愤怒直言“安全问题要重视了，别总**的搞营销。”另一位昵称为人生犹如行车的朋友则给出建议，“老大！事故原因是不是要尽早公布一下，不然大家会误认为是NOP的原因。”
对此，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪回应称，“这个结论需要等交管部门调查后公布。”
事实上，上述两位朋友的评论，几乎代表了现阶段大家对于“自动驾驶”和“辅助驾驶”的两种认知。
一种观点是认为自动驾驶本身并无过错，它的终极目标就是实现零事故、零伤亡，虽然现阶段技术并不成熟，但大家真的没必要“谈虎色变”；一种观点是认为车企存在过度营销，在宣传上经常会强调自动驾驶，以人工接管率、解放双手等字眼诱惑消费者，而弱化“辅助”二字，导致车主在驾驶时易脱离方向盘，不够重视安全。
例如，在之前的几起自动驾驶伤亡事故中，特斯拉都一直强调车主没有保持注意力，官方的调查结论也是特斯拉没有责任。
特斯拉在宣传中总是强调“Autopilot自动驾驶”“FSD完全自动驾驶”，给用户的错觉是特斯拉可以实现自动驾驶，在特斯拉官网上只有一条不起眼的免责声明：“目前可用的（Autopilot）功能需要驾驶员主动进行监控，车辆尚未实现完全自动驾驶。”