上汽|拒华为牵OPPO，上汽铁了心要走“共创路”( 二 )

把池子做大，才钓得来大鱼

或许很多人会疑惑，“不触及硬件，那OPPO图什么？”。对此笔者表示，可从双方具体的合作内容找到答案。

根据双方签署的协议显示，上汽和OPPO将在SOA应用服务生态方面开展合作，打造多场景跨终端的应用服务，助力高效触达用户。另外，OPPO应用服务框架也将被引入车机端，丰富车端生态。而且OPPO应用服务开发者平台与上汽SOA开发者平台将实现跨域融合，聚集各方开发者力量，共创全新生态商业模式。

不仅如此，双方将共同推进车机互联应用（包括离车管家，手表车联，数字车钥匙等）在车载端的服务及部署，在智能座舱相关技术领域开展联合研发，共同探索提升用户体验类服务的合作模式与商业模式。

值得一提的是，双方还将携手探索海外合作，尤其在数据安全、技术运营、生态服务等领域加强合作，并在市场拓展及法规经验积累方面开展相关战略协同研究。

暂且先不说最快能不能像协议中提到的，“今年年底开始，相关技术成果将陆续在上汽自主、合资品牌的产品上落地”，就只从双方合作的广度上讲，OPPO已经“赢了”。

众所周知，最近华为的日子并不好过，无论是在中国市场还是欧洲市场，其市场份额都有明显下滑，但OPPO的排名却可圈可点。更需要警觉的是，OPPO目前申请的汽车专利数量已经超过了60余件，在2021中国自动驾驶专利申请排行榜TOP100榜单中，比蔚来汽车的专利数排名还要高。

所以OPPO的野心肯定不止于此，现在更多像是在“蓄力”，毕竟软件、平台这种东西是“量为王”，大家都不在这个上面研发、深耕，这片林子就大不起来，就搞不成所谓的“生态”，显然这不是OPPO想要的，更不是上汽想要的。

记住，“把池子做大，才钓得来大鱼”。

以前联名蹭热度，现在合作谋发展

不知道大家有没有发现，前几年，手机厂商也非常乐意和汽车厂商凑到一起搞事情，最常见的就是“联名”。

比如在2018年一加手机选择与顶级赛车品牌迈凯伦进行合作，推出定制机型一加6T迈凯伦定制版，再比如2019年OPPO Find X推出的兰博基尼定制版，以及后续的Find X2 Pro兰博基尼定制版，甚至去年8月iQOO手机还在官宣自己与BMW M Motorsport的合作内容——iQOO5 Pro赛道传奇BMW联名定制机。

但从今年起，之前联名蹭热度的作风一下变成了“谋发展、创未来”的节奏。其中画风突变最明显的就是OPPO。前两次的发布还都只是联名而已，但到了今年3月的OPPO Find X3发布会，OPPO就宣布了自己与理想汽车的合作，即：Find X3系列可作为理想ONE的蓝牙车钥匙，并提供远程车控的功能。

这是一个好现象。

去年12月17号，在《拒绝造车的小米、百度、华为，究竟在怕什么？》这篇文章里笔者就输出过这样一个观点，“未来各大主机厂一定会把软件层面的东西慢慢过渡到自己手里，那个时候所谓的‘第三方’还想在这个领域持续有肉吃就必须得自己动手丰衣足食”。

【上汽|拒华为牵OPPO，上汽铁了心要走“共创路”】可想而知，未来汽车产业发展的决定权更多的是在“灵魂”本身。虽然最终主导权到底归属于谁我们目前还不好定论，但前提是得先把这口锅架起来，火点起来才行。