上汽|拒华为牵OPPO，上汽铁了心要走“共创路”

上汽被自己说过的话“打脸”了？

8月5日，上汽集团与OPPO正式签署战略合作协议，双方将充分发挥各自在智能终端和汽车领域的领先优势，联合探索“SOA应用服务、生态域融合、车机互联”等领域的研究和应用，携手打造共赢共享的未来智能汽车生态。

事实上这一类的CP组合在汽车圈和IT圈很常见。

3月2日，百度与吉利控股的关联企业合资成立集度汽车有限公司，双方将基于浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作；5月10日，360方面发布消息称，将与哪吒汽车合作正式进入智能汽车领域，旨在智能汽车网络安全方面大展拳脚；华为，早在2017年就和北汽新能源、广汽集团签署战略合作协议，并在随后三年内分别与长安汽车、小康汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车纷纷展开合作。

但曾几何时，上汽“拒绝”过华为抛出的橄榄枝，并表示接受不了像华为这样为自己提供整体自动驾驶解决方案的第三方公司。所以很多人看到这次上汽与OPPO牵手，便误以为是上汽食了言。其实在笔者看来，上汽不但没有妥协的意思，反而此举表明了自己的立场和态度——要把主动权握在自己手里。

有人不相为谋，有人却不谋而合

“拒绝”华为这事儿，还得从6月份的上汽集团股东大会说起。

6月30日，上汽集团召开了2020年年度股东大会，当时有投资者问了这样一个问题，“上汽与华为等第三方自动驾驶的合作情况如何？”。对此，上汽董事长陈虹坦言，上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成“他是灵魂，我是躯体”，我们不能接受。我们的灵魂一定要掌握在自己手中，所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。

虽然陈虹没有直接拒绝华为，更没有否认其在该领域的成绩，但这场“灵魂”之战显然已悄然打响。说白了，针对于“谁才配拥有汽车生态链的主导权，是传统车企还是互联网科技公司”的问题上二者产生了歧义，或者说是传统车企产生了“危机感”。

因为对于传统车企来说，无论是造燃油车还是新能源车，其转变都是微不足道的，归根结底无非是驱动方式的不同罢了，但真正意义上的变革其实是集成在车辆上的互联网功能。

机械系统固然重要，但在这个“用户定义汽车”的时代里，软件力量同样不能忽视。毕竟真正懂得用户所需，能对其进行精准画像的是大数据不是发动机。但有意思的是，IT界恰恰喜欢搞整套方案，因为这样效率高，成本低。

所以不是谁拒绝谁的问题，只是上汽与华为的理念不合。言外之意，OPPO和上汽的理念就有些不谋而合。

笔者认为，OPPO能与上汽成功联谊，一部分原因是因为OPPO对上汽的“威胁”没有华为大，因为OPPO不会像华为那样触及到硬件方面的东西，当然更多的因素是OPPO和上汽一样，更强调“共创”之路。

而且双方“共创”的态度一直都很明确。4月9日，上汽零束SOA平台开发者大会，上汽集团向行业、用户和第三方开发者发出邀请，共建“共创、共赢”的智能汽车生态。而OPPO方面对于“共创”的理解也很深入，不仅开启了AR开发者共创计划，近期与国美的互融共创也创下了销量新高。