智能|千亿智能交通市场，为何没有诞生百亿巨头？( 二 )

这种护城河一方面维护了企业的本土市场，另一方面也制约着企业的业务拓展，一定程度上抑制了竞争。前面已经提及，一线及省会城市是建设智能交通的主力，但这部分市场已经较为稳定。因此相关企业不得不将重心放在那些没有本土企业能提供解决方案的城市，大多以二三线城市为主，这部分市场比较分散、狭小，明星企业之间的竞争相对充分，大家“雨露均沾”，谁也无法一家独大。明星企业在巩固自身护城河的基础上，向二三线城市“内卷”，狼多肉少的情况下，多数企业只能勉强果腹，因此A股智能交通上市企业营收都相对接近，却没有企业一骑绝尘。
互联网、AI公司先后入局，竞争加剧和其他传统行业一样，智能交通这条赛道不单有“内卷”，还面临着外部的竞争威胁。以BAT为代表的互联网公司先后入局：百度推出了ACE智能交通引擎，阿里大搞城市大脑项目，腾讯也提出“We Transport”战略。这些公司有钱又有技术，没经验也可战略入股，比如阿里入股千方，百度控股易华录子公司，是智能交通企业的有力竞争者。而以技术出身的AI公司也将交通视为技术落地的最佳窗口之一，纷纷推出了相应的解决方案和产品，为的是在这块大蛋糕中分下一口，以缓解商业变现的压力。此外，ICT厂商诸如华为，视频监控企业诸如海康威视等也在智能交通产业链上寻求突破。这意味着，智能交通市场，已经不单单是传统智能交通企业的“内部竞争”，而变成了诸多不同类型的公司共同角逐的混战。在有限的资源里，玩家的数量越多，对资源的争夺越激烈，能从中获取渔利的公司，要不在技术上有着独特优势，或者经验老道丰富，还有的是具备成本端的优势，不一而足。然而不论是传统大厂还是BAT以及AI公司，其核心竞争力在于对具体交通场景提出的技术解决方案，以技术赋能交通，是智能交通的核心要义。随着技术的更新迭代，人工智能被寄予厚望，运用到更加广泛的场景中，但实际能解决的问题有限。比如交通拥堵，是AI发力的主要场景，虽然AI的赋能一定程度上提高了通行率，然而面对逐年增加的汽车保有量，各大城市出行状况依旧不容乐观。现有的技术水平无法和市场需求相匹配，各企业都有自己的技术，但也都只能解决一部分问题，这也是交通赛道没能出现行业巨头的原因之一。
等待真正解锁的那天智能交通这条赛道的竞争日趋激烈，从供求规律上看，市场需求虽有千亿，但没有真正释放出来，造成了僧多粥少的现象。在市场总量较为固定的线性约束下，能拿下政府订单的，往往是资本和技术都有优势，并且政府关系维护得好的大公司。而对于小企业而言，以技术赋能，与大厂合作，或许是一个不错的选择。此外，智能交通建设属于政府工程，受制于财政预算。在政府优化财政支出结构的背景下，企业要拿到项目，就必须从技术和成本端突破，以技术实现降本增效，是竞争取胜的关键。雷锋网雷锋网雷锋网