品牌|蔚来高端之路遇阻，中低端子品牌会是解药吗？( 五 )

今年2月底，理想汽车CEO李想发布了内部信，表示将在2025年内基于Whale和Shark两大新平台推出多款产品，产品的价位区间从15万元-50万元不等；而在港股招股书中，理想将售价区间改为了20-50万元之间。
从售价区间来看，理想下一步的计划将会从之前的30万元市场下探到15-25万元的大众市场中。而在两个月后，小鹏也做出了相似的动作。
今年4月中旬，小鹏发布了旗下的第三款车型P5，由于搭载了激光雷达和城市NGP，一时吸睛无数，但售价彼时并未公布。三个月后，小鹏才公布了售价区间——16-23万元，对标大众市场。
这样看来，当蔚来的新品牌车型之后推出后，不仅会受到吉利、比亚迪等老玩家的夹击，同时还要面对特斯拉、小鹏和理想等大众市场新玩家的围攻，竞争压力不可谓不大。
或许蔚来也深知这一风险，于是在其他方面也开始尝试。
与小鹏和理想一样，蔚来在这次财报会议上也发布了旗下新车型的计划。据李斌介绍，将在明年基于NT2.0平台推出三款新车型，其中就包括已经亮相的ET7。另外两款车中的一款会比现在在售的所有车型售价都低。

蔚来ET7，图源蔚来官微
除了发新车，出海计划也是一条路。今年5月，蔚来宣布正式进入挪威市场，这也是其出海战略的第一步，按照计划，首批用于交付海外市场的ES8预计将于今年9月正式开启预定和交付。
按照李斌所说，蔚来在出海业务上基本没有考虑在短期内赚钱，主要为了打出口碑，在欧洲市场上抢得一席之地。但对于蔚来的威胁同样很大，毕竟小鹏、吉利、爱驰等新能源车企也在去年相继向挪威进发。
虽然风险已摆在面前，但蔚来已决定走下去，为此研发投入将显著提高。“从今年三季度开始，我们的研发费用会显著大幅地增加，跟我们团队的规模和项目的增加都有关系。”李斌这样在电话会议上表示。
现在来看，推出新品牌、新车型及拓展海外市场是否能让蔚来重回昔日的荣光，还要看这些计划真正落地后的效果。但可以确定的是，随着研发及服务端的更大投入，势必会对蔚来的财务状况造成压力。
而目前摆在蔚来面前的最大问题就是——要保证之后销量的持续增长，因为只有实现这个基础，未来才会有夺回优势之位的可能。
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