品牌|蔚来高端之路遇阻，中低端子品牌会是解药吗？( 三 )

在这样看似极端的用户服务下，蔚来确实也走出了一条不一样的发展道路，并让其高端品牌被愈来愈多的消费者所认可。这点从销量的变化可以明显看到，从2019年每月3000-4000辆的销量，上升到目前每月的7000辆以上的销量。
按照蔚来官方表示，过去两三年其用户已增长了三倍左右，但随着用户规模的扩大，蔚来的用户服务体验也在不断稀释。
就拿蔚来的换电业务为例。
时间回到两年前，那时的蔚来首任车主是可以享受不限次数、终身免费换电的服务，彼时这一服务也被蔚来车主口口称道，并成为了蔚来打开国内新能源汽车市场的“金字招牌”。
但随着用户规模的快速增长，私人充电桩的普及率却不高，即使换电站数量在增加，但依然无法满足众多车主的需求。对此，蔚来在一年后对于换电服务做出了调整。
2020年10月，蔚来宣布将此前的终身免费换电权益改为在保留免费充电桩的基础上可享受前6次收取电费、免服务费的换电；放弃充电桩权益的用户每月前6次换电免费。
而到了今年1月，这一换电服务再次调整。据蔚来表示，自2021年1月22日起支付定金购买蔚来车型的用户，若选择免费充电桩，可享受每月4次免费换电服务；若选择放弃充电桩，可享受每月6次免费换电服务。
从最早的终身免费换电，到之后的限制次数免费换电，不出意外地让一些车主对蔚来产生了“挥起镰刀割韭菜”的质疑。这样前后差异的背后，或许是蔚来的无奈。
“要保持当年的浓度一点都不变，确实是很难的一件事。”秦力洪曾这样对媒体坦诚道。
上月，蔚来再次陷入车主信任危机之中。7月20日以来，由于有众多蔚来车主在车质网等汽车投诉平台上对于蔚来座椅设计缺陷问题进行投诉，以至于让这个原本蔚来内部可以解决的问题，顺利“出圈”登上热搜。
连线出行登陆车质网，可以看到在有关蔚来座椅的投诉基本已经超过50条之多，涉及车型包括ES6、ES8和EC6全部蔚来在售车型。
具体来看，一些车主认为蔚来的座椅存在设计缺陷，“座椅腿部上翘过大，倾角高达22度，对于腰部的支撑不足，导致对开车是腰椎压力过大，很容易造成腰部损伤。”
据21世纪经济报道，早在2019年就有车主对于座椅问题进行反馈，但彼时蔚来并没有做出相应调整。之后随着车主规模的增加，这样的反馈也慢慢变成了维权，到了上月甚至有车主晒出了医院的CT检验单。
对于车主而言，主要的诉求就是要求蔚来主动召回车辆，以便更换座椅。针对车主们的诉求，蔚来却表示“这不是设计缺陷，蔚来的座椅设计偏运动取向。”这之后，蔚来虽然公布了座椅调整设计方案，但却是需要付费才能升级。
这一解决方案发布后，很快就引发了众多车主的不满。据腾讯科技报道，有一些车主认为蔚来的说辞并不合理，将设计缺陷说成车主个人体验差异，明显是在“甩锅”。
随着不满情绪的扩大，一些维权车主在蔚来APP上建立了相关的维权群。连线出行在蔚来APP上可以看到，目前相关的社群已有两个，其中一个总群人数目前已达到了1900多人，另一个二群的人数也达到了700多人，两个群的封面均是“蔚你折腰”。
而在当月，蔚来的销量出现下滑，据蔚来发布的数据来看，7月蔚来实现总交付为7931辆，环比6月销量下滑了1.9%。反观理想和小鹏，上月交付量双双突破8000辆，分别实现了8589辆和8040辆，超越蔚来。
虽然官方将销量下滑归结于受到供应链不足影响，但不可否认的是，维权事件的发生，也成了销量变化的部分诱因。
不仅如此，在当月的豪华品牌销量榜中，蔚来以8052辆虽然排在第十位，但它前面不仅有理想和特斯拉这样的新能源车企，同时与BBA三家的销量差距也有6倍之多。