阿里|巨头造车，BATH 为何难达共识？( 四 )

百度和华为各自面临着困境，寻找新故事的动力无疑更足，在智能汽车赛道破釜沉舟的可能性也更大。
反观腾讯和阿里，两者都不太需要亲自下场造车，或是像百度华为那样重仓自动驾驶技术——这对于他们来说更像是锦上添花的东西。
从组织架构上或许也能看出这一点。
在百度和华为内部，智能驾驶被提到了非常重要的高度。比如，百度早在几年前就设立了 IDG 智能驾驶事业群组，并于今年创建了独立的汽车子公司；而华为则将智能汽车解决方案 BU 从 ICT 业务划分到备受关注的消费者业务。
相比之下，智能驾驶在腾讯和阿里组织架构中的权重可能没有那么高。
腾讯的自动驾驶、高精地图等业务均隶属于 CSIG 云与智慧产业事业群下设的腾讯出行事业部，以软件的形式为汽车行业赋能。
除了对外慷慨投资车企，阿里内部的智能驾驶项目（末端配送）由达摩院负责，为自身体系内的新零售、菜鸟网络、本地生活等业务作运力补充。
总结尽管不同的基因以及对智能驾驶不同的重视程度，让 BATH 在「造车」打法的层面没有统一模板。但可以肯定的是，推动汽车产业拥抱自动驾驶已经成为各家角逐的终极目标。
而在大家通往终点的过程中，四位玩家也注定会狭路相逢。
首先是华为和百度，无论是在自我定位上，还是在产品矩阵和商业模式上都各有交集。
比如，华为立志要做智能汽车 Tier 1，并且已经形成了全栈式的智能解决方案，发布了智能汽车解决方案品牌 HI。而百度此前推出的“乐高式汽车智能化解决方案”很可能会在市场上与华为产生正面交锋。
其次，如果以整车制造商的身份来看，百度-吉利的集度汽车与阿里-上汽的智己汽车也存在着交叉区间，即中高端智能电动汽车。
同时在车联网、地图等模块上，四位玩家也都有涉猎。
至于蛋糕到底怎么分？
这个问题很难回答。毕竟，四位巨头各有特色，例如华为做 Tier 1，坚持不造车；百度平台、方案、汽车一条龙服务；阿里投车企、搞物流；腾讯深耕软件生态。
大家难免在一些细分赛道上产生碰撞，但也正因如此市场才会迸发更大的活力。
况且，智能汽车赛道还不存在，也不太可能存在赢者通吃的情况。亲自造车不一定就有胜算，只做赋能也不一定是损失。
玩家们想要在这个万亿市场中分一杯羹并不太难。重要的是，找到最适合自己的路。
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