nio|除了服务，蔚来还有什么？( 二 )

以北京东方广场首层的蔚来中心为例，目前已经是北京王府井的一个新地标，3000平米的单店面积，年租金不菲。回归到服务层面，消费者可以在NIO HOUSE品尝咖啡、阅读写作以及亲子互动等。
从NIO HOUSE选址市中心，到服务聚焦高端轻奢体验，蔚来正在赋予电动车更多的附加品。
事实上，想要形成蔚来车主和蔚来关注者的粘性圈子，光是线下活动依然远远不够，前文所提到的蔚来APP，在其中功不可没。老俞告诉新眸，“传统汽车APP以广告和买车咨询为主，先不说使用率和阅读量，就连主动下载的用户都寥寥无几，而蔚来APP聚焦于用户生活方式的研究。一般来说，购买蔚来后，车主会得到大量积分，每日签到也能“白嫖”积分，换购产品。实在的经济利益也是用户使用蔚来APP的原因。”
于是乎，NIO LIFE诞生了：涉及服装、家居、车生活、潮玩、箱包、食品、酒水等八个品类的NIO LIFE，成为了即使不是蔚来车主也乐意去逛逛的线上商城。当然，诸如保时捷、法拉利等品牌也有周边，不同的是，NIO LIFE的受欢迎，很大程度上在于它没有做纪念性文化消费，而是选择身边经济。
在相对亲民的价格和有趣设计下，多数用户是会选择NIO LIFE产品的，这是一种情感关联。
蔚来的“未来”做社群、做APP，蔚来已经将互联网与新能源车做到强关联。
问题是，这种互联网式服务，是否保持蔚来树立的高端汽车形象，仍是一个未知的答案。从某种程度上来说，蔚来服务是立足于企业的核心用户，即一、二线高端人群，但企业想要走下去，必然要趋向大众，这也解释了蔚来为何要做中低端车型。
而随着用户数量增加，“想要维持原本的优质服务，成本将成为避不开的挑战，”业内人士告诉新眸，要继续做好服务蔚来有两条路：一是继续投入资金、扩大团队，接收更多的客户；二是压缩服务内容，对客户群体进行划分，针对不同的用户群体提供差异化服务。
但回看蔚来服务体系我们会发现，蔚来车主的线下交流区域NIO HOUSE立足城市中心，提供高端服务，面对客户规模的扩张，势必要持续扩建，而蔚来能否负担动辄千万的成本投入，依然要划上问号。
再看线上APP，车主每年用积分在NIO LIFE中薅下不少羊毛，一年向客户送出的产品不在少数，说是花钱留住用户也不为过。当然，NIO LIFE能否发展成为一个可持续盈利的电商模式，也是一个值得期待的未知数，但现在的投入相对保守，产品体量小，时有断货，只能感觉到蔚来在试探。
回看第二条路。
若选择服务内容的压缩，用户内心的落差无法避免，蔚来原有的高端形象也不免受到打击；如果提供差异性服务，就必然要面对将用户按购买力、经济条件分成三六九等的质疑，企业若是推出VIP、钻石VIP等分类，蔚来所引以为傲的服务不免变了味。
最重要的是，蔚来的服务之所以能留住用户，是因为企业有针对性的引导用户形成圈子，实现规模效益。在新用户不断涌入的情况下，社群本就容易分裂，一旦用户受到划分，鄙视链立刻形成，社群氛围容易崩溃。
另外，根据天风证券研究，蔚来的主营业务收入的核心来源仍为汽车销售，销售产品主要包括ES8、ES6和EC6等产品，2021年Q1主营业务收入占比超过92%。销售软件及内容的服务收入占比小于8%。

由此可见，所谓的服务并没有给蔚来营收带来直接体现，更多的还是局限在口碑上。扩张时期的服务，确实让蔚来在高端车企行列里站稳，建立了蔚来车主近乎“信仰”的品牌粘性，但需要注意的是，蔚来的服务模式也有上限，规模越大成本越高，要两相平衡，修改模式甚至作出取舍也是有可能发生的。