外媒试驾ID.5GTX:WLTP续航497公里运动性胜过ID.4旗舰型

来自英国媒体Autocar的GregKable试驾了大众ID.5GTX的原型车，并对这款车的驾驶性表现提出了表扬。 ID.5GTX既是ID.5系列的旗舰车型，也是该系列的高性能版车型。作为ID.4的同门兄弟， ID.5也是基于大众MEB平台打造的，技术指标上大同小异。不同的是前者采用了标准的SUV造型，而后者采用了轿跑型SUV的造型，外观上看起来更加动感、年轻化。

Greg表示，与他之前试驾过的ID.4旗舰兼高性能版车型ID.4GTX相比， ID.5GTX不仅看上去更运动，开起来也更运动。他认为，可能是因为大众并不想让人觉得ID.4和ID.5除了外观之外就是同一款车，所以才给两种车提供了不同的调教方案。
一、四驱系统能释放295马力WLTP续航479公里
Greg介绍， ID.5系列车型是基于大众MEB平台打造的，它与大众ID.3、ID.4、奥迪Q4e-tron、斯柯达EnyaqiV互为姊妹车型。这就意味着上述车型的核心零部件相似度会比较高。

▲大众ID.5GTX
在英国的ID.5有三种动力总成，两种单电机后驱动力系统的峰值功率分别为168马力和201马力。而他拿到的试驾车是ID.5GTX ，是ID.5系列的旗舰兼高性能版车型，它采用双电机四驱动力系统，峰值功率为298马力，峰值扭矩为348磅?英尺（约合472牛?米）。
Greg表示，至少在动力系统数据上，英国的ID.5系列与ID.4系列没有任何差别。他曾经测试过ID.4的旗舰兼高性能版车型ID.4GTX ，这款车的百公里加速实测用时为6.2秒，他推测搭载同款动力总成的ID.5GTX应该会有非常类似的动力表现。
不过电池容量上就有差别了。虽然都是搭载三元锂电池，但ID.4系列最低配车型的电池容量仅为52千瓦时，中、高配车型的电池容量则为77千瓦时。而ID.5全系搭载77千瓦时的三元锂电池，这一点要比ID.4更好。
在77千瓦时电池的加持下，采用168马力后驱系统的ID.5最低配车型有着WLTP工况下326英里（约合540公里）的续航里程。有意思的是，峰值功率相比前者几乎翻倍的ID.5GTX车型也有WLTP工况下309英里（约合497公里）的续航里程，可见四驱系统的整体能耗并不会比后驱系统高太多。
充电方面ID.5就比较拉胯了，但这不是它的错。英国的充电网络发达程度暂时落后于中国、美国、德国这样的国家， Greg在测试过程中找到的“快充桩”也不过是最高功率125千瓦的“小水管” ，与中美德等国家动辄200~300千瓦的快充桩没法比。
由于这次测试的重点是车身动态体验而不是充电测试， Greg并没有刻意记录充电速度数据。不过大众工作人员告诉Greg ，大众计划与英国的充电网络公司合作，逐步将“快充桩”的最高功率提升至150千瓦，届时ID.5车型的5%到80%SOC充电时间将被缩短至30分钟。
二、悬挂调教偏运动舒适度略逊ID.4旗舰车型
试驾过程中， ID.5GTX的动态表现受到了Greg的高度赞扬。
他表示，这款车的操控性非常好，车头和车尾的反应都非常快。往往是他刚一打方向盘，车头立马朝着他想要的方向扎过去，而车尾几乎是碾着车头走的，车身头尾之间的动作节奏出奇的一致。
方向盘的指向也非常精准，虚位不是没有但非常小，不影响驾驶。不过方向盘的手感偏重，而且对于路面情况的反馈不是很直接。
对于追求极致的驾驶爱好者来说这样的方向盘可能稍显不足，但对于大多数车主来说这种方向盘既能塑造浓厚的运动感，又不至于让人开起来太累。