苏箐|发表不当言论华为苏箐被免，可他对自动驾驶的认识没错( 二 )

汽车自动驾驶该不该继续推广？
该！终极的汽车自动驾驶带来的美好预期，值得所有致力于自动驾驶事业的人去努力。

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但，怎么应用自动驾驶却是要认真考虑的问题，否则本来初衷很好的想法也可能会作恶。就像1938年德国物理学家奥托·哈恩( Otto hahn)团队为获得比铀元素更重的化学元素时，发现了核裂变，能产生高能量。可因为当时紧张的欧洲局势，匈牙利物理学家莱奥·齐拉特联名爱因斯坦，将德国可能会利用此发现制造新式武器的事情告知了罗斯福，从而直接导致美国实施曼哈顿计划、制造出世界上第一批原子弹。好在后来，人们利用核裂变也制造了核电站，来解决用电需求。
而回到自动驾驶应用的话题，它一定是基于安全可控的前提下，存在分级与分节奏应用的必要。行业对自动驾驶一般分为6个级别，即L0-L5，如下图所示：

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从目前行业的发展情况来看，汽车实现L5级自动驾驶，非常困难；而L4级自动驾驶在实验室是可以实现的，只是它离完全商用也有一段距离。小鹏汽车汽车副总裁、互联网中心负责人纪宇曾表示，在目前量产车中，还没有一家企业做到真正的L3。
也是在2021世界人工智能大会上，苏箐表示，“我们会技术上努力构建一个L4的系统，这点是毫无疑问的，但是在商用上限定在L2.9的水平。”对此，笔者非常赞同，因为若太过激进应用有安全风险的自动驾驶，会让消费端的安全变得不可控。
再以上述特斯拉自动驾驶的事故为例，受害车主在接受了自动驾驶带来的新体验后，在心理上会忽视可能存在的风险，认为自己车上的自动驾驶无所不能，从而无顾忌地使用了存在安全风险的自动驾驶，进而事故就在所难免了。
而出了事故，用户自然要质疑产品。尽管特斯拉在后来将自动驾驶的说法改成了自动驾驶辅助，但客观讲，其给行业带来的影响是不可忽视的。
为此，笔者认为，在推广应用自动驾驶的进程里，车企及相关方不仅应该谨慎或者保守应用自动驾驶（如苏箐的观点），还应该不夸大传播自动驾驶的能力。要知道，以当前全行业汽车自身的自动驾驶能力，也不足以实现完全自动驾驶，而要实现完全自动驾驶还需要支持自动驾驶的交通环境等来匹配。

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法国图灵奖得主约瑟夫·斯发基斯（Joseph Sifakis）教授表示，“有人说自动驾驶汽车是安全的，因为我们已经开行了几十亿英里。但我想强调，构建值得信赖的自主系统不仅要有智能的主体，而且还是一个重大的系统工程。”
写在最后：
在整个自动驾驶行业的宏大进程里，苏箐因言丢掉职位或只是一个小插曲。但，他对自动驾驶行业的提醒是真值得重视，“我觉得我们每个人都有责任不要毁了这个行业。我们需要让这个行业在未来5-10年的危险期里，尽量平滑地过去，否则我们可能会是历史的罪人。”
【苏箐|发表不当言论华为苏箐被免，可他对自动驾驶的认识没错】注：图片来自网络