苏箐|发表不当言论华为苏箐被免，可他对自动驾驶的认识没错

据媒体报道，华为在7月27日发布消息称，“我公司智能汽车解决方案BU苏箐在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时，针对特斯拉，发表了不当言论，苏箐已就其个人不当言论进行了深刻检讨，但鉴于其言论造成的不良影响，我公司决定免去苏箐智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。苏箐将去战略预备队接受训战和分配。”
苏箐在华为有亮眼的经历，除现有的职务外，他曾领导开发了华为达芬奇 AI 芯片架构。也许，因为技术出身的经历，他并不擅长在公开场合去应对一些敏感话题，但不管怎样，这场“无妄之灾”他已然避不了。
事情的起因是什么、他到底讲了些什么，要以至于丢掉职位
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事情要回到7月8日的世界人工智能大会徐汇夜话上，在论及有关自动驾驶技术与安全的话题时，苏箐表示：“特斯拉这几年下来，它的事故率还是挺高的，而且是从‘杀’第一个人到最近‘杀’的人，它的事故类型非常像。这个地方我用‘杀人’这个词，大家听起来可能是严重的。但大家想一想，机器进入人类社会和人类共生的时候，是一定会造成事故率的，讲难听点就是‘杀人’，只是说我们要把它的事故概率降到尽量低。从概率上来说，这就是一件有可能发生的事。”

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当时，他这番堪称“直男风”的言论引发了业内一片热议；那他到底为何会因此丢掉职位呢？
首先，在公开场合对行业对手言辞激烈，于公关角度而言不合适。其次，他的说法其实是针对整个自动驾驶行业，可能会因此引发消费者对自动驾驶行业的质疑；于致力于自动驾驶的华为而言，或有些“伤敌一千自损八百”的嫌疑；于前仆后继、投入了大量资金、着急收益的资本方而言，则多少或也有些冒犯。
所以简单来说，他言论不当——在公开场合讲了不合时宜的话。
抛开公关与商业因素，苏箐针对自动驾驶技术与安全的观点，有错吗？
在笔者看来，他的观点其实没毛病。
在特斯拉推广自动驾驶的过程中，有一起非常知名的交通致死事故。即发生在2016年佛罗里达州的一起特斯拉Model S与一辆白色车身拖挂车碰撞后导致车主死亡的事故，据美国高速公路安全管理局（NHTSA）后续调查显示，当时那辆车的自动驾驶模式处于开启状态，但那辆Model S却没有识别到与之垂直方向的拖挂车并采取刹车措施。因为它遇到了极端场景，在当时的阳光照射下，它可能将白色车身的拖挂车识别成了天边的一朵云。

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随后，类似的事故在特斯拉车型上也有发生，比如2018年在加州山景城发生的撞车事故，开启自动驾驶模式的特斯拉车型撞上公路护栏、导致一名苹果工程师死亡。
以上两起事故，都表明过去特斯拉车型的自动驾驶在面临一些极端场景时，存在处理不了的可能，并由此造成人员伤害。
事实上，也并不只是特斯拉的自动驾驶存在这样的情况。如苏箐所言，“机器进入人类社会和人类共生的时候，是一定会造成事故率的”。而汽车要具备自动驾驶功能，需要传感器、算法的融合，且不说传感器的能力是否能应对所有场景，谁能保证传感器永不失效？算法是基于已经历的场景进行设计的，那谁又能保证算法能应对所有场景、包括极端场景？
所以简单来讲，自动驾驶造成事故的概率是存在的，哪怕是有观点认为自动驾驶理论上造成的事故概率低于人为因素造成的事故概率，但那也不能为了吹捧自动驾驶的优势而忽视这种概率的存在。