阿尔法|华为＂造车＂换帅的三种可能( 二 )

注意，真就只是“部分”线下旗舰店。AI蓝媒汇咨询了位于一线城市核心商区的某华为旗舰店，在谈及销量时，其表示：
销量还不错，每个月能卖出六七台。
更客观的数据则是，在过去的4月份、5月份和6月份，塞力斯华为智选SF5的终端交付量分别是129台、204台以及455台。
再看看余承东曾经面对镜头喊出的“明年要卖30万辆”的Flag，称得上路漫漫了。
姑且大胆猜测一下，从“造车”下的“雨点”往前倒推，华为卖车的结果并不那么理想可能也是导致这次换帅的原因之一。
做车企的朋友在苏箐被去职一事上，华为方面给过这样一份回应：
尊重产业界每一个参与者在自动驾驶领域的努力与贡献，也希望与产业界共同推动自动驾驶技术的发展。
同时伴随着这一事件的，还有网上流传中的特斯拉给华为递了一纸律师函。
华为造车的立场是：帮车企造好车。这是华为“造车”的战略。尽管很多人都认为华为从帮助别人造车到自己造整车，都是一步之遥的事，在汽车制造的整个生命周期，华为都介入了，但华为真就还一次次地重申过自己不造整车的战略。
4月份时，在华为第18届全球分析师大会上，徐直军说，华为不造车的决策是经过多年慎重考虑的，从2012年成立车联网事业部，华为得出了一个结论：
产业界需要的是华为ICT（信息和通信技术）的能力，而不是华为这个品牌。
如何理解这句话？今天的市场上，最不缺的就是造车的玩家了，缺的是技术供应商，比如芯片，比如电池。按照华为的说法，在造车界，华为把自己定位成了“供应商”的角色。
华为的优势是ICT技术，劣势也很明显——不擅长机械制造。在传统部件上，没有原始积累的华为，确实缺少竞争力。至于为什么一而再、再而三重申自己不造车的立场，有一种说法或许我们可以参考：华为不想树敌。
风雨飘摇中，华为选择了一个有点类似宁德时代的角色。
对于华为来说，下场造车仍然具有很大的不确定性，于是选择“做车企的朋友”。而苏箐针对特斯拉的发言，则多少与华为“造车”的态度与路线发生冲突。
升官发财也要去战略预备队华为“造车”的换帅，可能与苏箐本人的能力无关。
【阿尔法|华为"造车"换帅的三种可能】值得注意的是，苏箐本人在担任智能驾驶产品部部长之前，曾在华为海思工作，领导开发了华为达芬奇AI芯片架构，属于技术出身。在36氪的报道中，也提到“内部人士对其能力评价不俗”。
有人说，关于华为“造车”业务的一系列人事调动，是为了“把能打的调到战场”，或许我们可以换个角度去看待这件事。比如华为“造车”的当务之急是什么？
是不是拓宽市场？
如果这一点成立的话，就不难理解这一系列的人事变动了。包括苏箐发表的“特斯拉杀人”言论，可能只是战略层面考虑的一个“导火索”。
当然，还需要注意的是，苏箐去职之后的安排，是进入华为的战略预备队。
这个战略预备队很有意思。蓝血研究公众号在2020年10月9日发表了一篇文章，叫《华为战略预备队：不确保升官发财，但提供升官发财的机会》，其中有一段提到：
从首次提及战略预备队，到2020年8月31日任正非与战略预备队学员和新员工座谈会上的最新讲话，任正非在公开讲话中至少有355次提到了战略预备队、而同期华为大学仅仅被提到了135次。
2016年时，华为总结了战略预备队人员的三个来源：
排名前25%的优秀人员
业务收缩多余人员
结构改革富余人员
没有提到业务能力不行吧？业务能力不行的，华为还有内部人才市场呢。