下半场|财报再超预期，特斯拉的下半场战事正酣( 二 )

7月初，特斯拉车主期待已久的“完全自动驾驶（FSD）”系统正式对外开放，该系统被称为“beta 9”。最近，特斯拉又推出了全自动驾驶订阅包，新用户为每月199美元。此前，特斯拉采用的都是，一次性10000美元的交付方式实现完全自动驾驶套餐的销售。
如今伴随着软件销售门槛的降低，以及特斯拉汽车硬件的售价降低，特斯拉的市场占有率会进一步得到提升，这将让特斯拉在规模效益的基础上实现更大的远期效益。从长期来看，特斯拉依靠软件赚钱，将成为特斯拉区别于其他车企的重要盈利利器。
挑战接踵而至
不过，在特斯拉无限风光的背后，其面临的挑战依旧很明显。
首先，是产能方面的压力正在持续增大。根据马斯克在特斯拉财报会议上的说法，预计未来几年特斯拉将保持年均50%以上的增长率，而这需要扩大制造能力。而从目前特斯拉的产能情况来看，美国本土的特斯拉工厂产能不及预期；特斯拉拟在建的德国工厂，也因为漫长的审批和疫情迟迟无法落地，目前唯一堪当大任的工厂只有上海超级工厂。
从特斯拉财报披露的数据来看，上海超级工厂的年产能已经超过了45万辆，基本上占到了特斯拉全球产能的一半以上，北美、欧洲、中国甚至美国本土的汽车，都需要来自上海工厂的产能供给。
但对于想要实现年均50%以上增长率，渴望征战全球新能源市场的特斯拉而言，一个中国工厂显然是远远不够的。从长远来看，特斯拉显然需要分工更合理、交付更有效率的产业链分布。
其次，特斯拉一直存在的安全问题同样值得关注。二季度发生的上海车主维权事件导致特斯拉遭遇了大面积的口碑坍塌，特斯拉中国区副总裁陶琳的“霸气”回复，更是遭到了国内网友的一致声讨。
自动buff光环的特斯拉，在中国市场第一次遭遇了空前一边倒的负面舆论。尽管这件事情经过各方发酵最终不了了之。但汽车安全问题，对于希望快速卖车的特斯拉而言，依然值得关注。
带头大哥开启下半场赛事
当前来看无论是宏观政策的利好，亦或是新能源车市场的渗透率提升，都预示着新能源汽车产业链的“腾飞时刻”正在加速到来。
从政策端来看，欧洲、北美以及中国包括印度，都在进一步完善国内的新能源政策扶持体系。比如，日前国内首个碳市场全面展开交易，对于特斯拉这样的低碳型车企而言，无疑是一重利好；缺乏油气资源的欧洲，更是在打开碳市场交易和推动新能源车企入驻上不遗余力。
从市场表现来看，特斯拉已经跻身于一线车企行列，它的能力足以跟传统能源汽车相媲美，随着软件赚钱能力的提升，其竞争力还将进一步得到保障。随着过去一年国内外新能源整车市场渗透率的显著提升，作为龙头的特斯拉正在迎来一个黄金时代。
与此同时新能源汽车产业链的爆发，也在带动更多玩家入场。在目前已经入局的大公司中，滴滴、恒大、阿里巴巴、小米、百度都已经入场，国际上苹果、软银、现代等也都在参与其中。随着众多实力强悍的对手入场，身为带头大哥的特斯拉，显然需要为竞争做更充分的准备，才能在竞争更为激烈的下半场战事中守住先机。
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