主机|图森造车能否为自动驾驶技术公司趟出一条新路？( 二 )

商用车自动驾驶加速到来
总的来说，商用车对于L3、L4级别的自动驾驶技术需求更高。相比于乘用车，商用车的使用频率更高，驾驶员的驾驶疲劳程度更高，L3/L4级别的自动驾驶技术的使用，不仅能够大幅降低驾驶员的驾驶疲劳，甚至还有可能让原本需要两个司机轮班开的情况，变为一个安全员监视车辆自动前进就可以了，借此能够大幅降低物流公司的运营成本。最为关键的是，像干线物流的重卡，其路况较为稳定，没有乘用车在城市道路中会面临的各种突发状况，加之标识线清楚，未来部署V2X系统也较为便利，因此无人驾驶卡车必然会先于乘用车的到来。

作为图森最核心的技术，L4级别的自动驾驶技术，需要大量的实际道路测试数据。从其他主机厂购车，也是一笔不小的开销。如果可以自己造车，那在将造车相关利润留在自己的同时，也可以积累比较丰富的造车经验，为自己在上下游业务拓展打下坚实的基础。

此外，从图森的角度来说，造车不仅是为了给自己提供稳定可靠的整车平台，更是为了能够帮助图森去获取更大的订单。当前，国内外不少港口、园区等地都希望引入自动驾驶车辆。有了自己的整车平台，图森能够在诸如港口、物流园区这些场景下去争取更多价值更高的订单，此时便无需受到其他主机厂的掣肘。当然，图森此时获得的订单在金额上也比单纯提供自动驾驶技术更大。从资本市场的角度来说，也留给投资人更大的想象空间。
点评
图森造车，既是迫不得已，也是发展使然。作为一个纯技术公司，要想通过出售技术来寻求企业的不断扩张，会面临很大的压力。但如果涉足到了硬件领域，以图森为例，造车成功之后可以向北美出口整车，那企业的财务报表和盈利情况都会得到显著的改善。未来，我们相信会有越来越多有志向的技术公司，去涉足到一部分能够满足自己主业的造车业务，这个趋势不会发生改变。
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来源：禾颜阅车