熊伟铭|自动驾驶“越开越慢”商业落地还需再等10年？( 二 )

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容力
自动驾驶企业往往面临高研发成本，不像消费赛道公司持续有正流水，在商业落地百花齐放之前会有很长一段时间没有收入，不少研发能力很强的公司死在这个阶段。自动驾驶公司如何把控成本和研发周期，保存实力、撑到商业化落地的那一天成为了广受关注的一个问题。
“自动驾驶公司在还未商业变现的情况下，基本都是‘烧钱’赌未来。”谈及自动驾驶公司的研发成本，易观分析汽车出行行业高级分析师何奇说道。
据艾睿铂（AlixPartners）研究报告做出的数据统计，过去8年内，众车企在自动驾驶技术方面的研发投入已经达到达到了610亿美元。
以谷歌旗下自动驾驶公司Waymo为例，今年其正在与外部投资者商讨筹集多达40亿美元的额外资金，以推动其自动驾驶工作的开展。而一年前，Waymo刚刚完成其首轮外部30亿美元的融资。
另外一出行行业头部公司，在自动驾驶亦是豪掷千金。数据显示，Uber自2015年开展自动驾驶业务以来，5年间已烧了25亿美元。
造价如此高昂的自动驾驶，是否有人愿意为此买单也称为主要问题。艾睿铂研究指出，完全自动驾驶技术的总成本约为22,900美元/车，但研究人员认为，消费者愿意为此付出的费用不会超过2,300美元/车，两者间的金额差异太大，为整个汽车业留下了一个大难题。
也就是说，即便自动驾驶商业化落地，也可能“有价无市”。
在何奇看来，只有自动驾驶行业统一了技术路径和标准，相关法律法规及时完善和确立，才能有序推动自动驾驶商业落地，实现产业规模化，才能有效降低自动驾驶研发成本，相应的硬件成本自然随之下降。“目前，自动驾驶产业还处在混沌初开的时期，玩家各自为营。”
尽管如此，还是有资本市场愿意为造价高昂的自动驾驶买单，“我们经过互联网公司的千团大战，真的最后就剩一家，可能整个花了500亿美金，最后培养出1000亿的公司，行业是赚钱的，但是大部分投资者是亏钱的。对于这种竞争，成本不是最重要的考虑。”熊伟铭表示。
资本还是纷纷为“投出千亿公司”频频下注，赌谁能够投出那个活到最后的“1000亿的公司”，只不过对于表现不太突出的企业而言，融资变得不那么容易了。
安全问题仍悬而未决
商业化落地周期普遍较长，同时又面临着高昂的研发成本考验，许多自动驾驶的公司死在了商业化落地的路上。
2019年，自动驾驶初创公司Drive.ai被苹果公司收购，蔚来、小鹏、理想这三家新造车势力一整年都在为融资找钱四处奔波。近两年内，自动驾驶卡车初创企业Starsky Robotics宣布倒闭，无人车独角兽Zoox卖身给了亚马逊，Uber、Lyft也先后卖掉了自己的自动驾驶部门。
然而，对于自动驾驶企业而言，安全问题才是其最终能否被市场认可的重中之重。
2021世界人工智能大会期间，华为智能汽BU ADS智能驾驶产品线总监苏箐在谈及特斯拉自动驾驶时，曾用“杀人”这一尖锐的词汇来形容特斯拉自动驾驶事故。在其看来，未来随着机器进入人类社会并与人类共生，机器意外事故便一定会发生，这与“杀人”无异。
“如果自动驾驶变得更高级，普通用户慢慢便会对其非常信任，而事故也便自此开始酝酿。”为了不毁掉自动驾驶这个行业，在未来5-10年的危险期里，如何尽量让自动驾驶以一种安全可靠的方式平滑地落地，正在困扰这每一个行业人士。
随着连续多起特斯拉车主对自动驾驶系统过于信任而导致的危机发生，监管机构对特斯拉进行了密切的关注调查。这背后反映出的一个事实是，没有安全，自动驾驶将无从谈起。