熊伟铭|自动驾驶“越开越慢”商业落地还需再等10年？

来源: 新浪科技作者:《财之道》报道组
进入2021年的自动驾驶，规模化商用的步伐正在加剧，但困难与质疑也随踵而至。
用户接受度依然偏低……
L4级别自动驾驶安全性尚未解决……
行业发展自身的产业链供应能力……
这些，都是产业高速前行的“绊脚石”。
一个更加明显的现象是，目前部分投资人的投资关注点也已经从AI及自动驾驶领域，转向了基因工程、商业航天等新兴领域。
投资人为何会有如此转折？无人驾驶，是恰逢其时还是为时过早？
在新浪财经出品的《财之道》创投沙龙上，华创资本合伙人熊伟铭、新石器创始人兼CEO余恩源、擎朗智能创始人兼CEO李通以及智加科技中国区总经理容力等人，给出了自己的答案。

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今年是爆发元年？
“自动驾驶真正商业落地还有一段时间距离，保守估计5-10年。”在易观汽车出行行业高级分析师何奇看来，一些特定的限速或者低速场景可能会更早实现商业化落地，例如，园区、矿区、机场等。但在载人自动驾驶领域，商用仍需时日。
熊伟铭对这一观点表示认同，“园区内自动驾驶，以及配送货物的自动驾驶，会比运动人的自动驾驶先一步实现商业化。”

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熊伟铭
自动驾驶这一赛道，主要可以根据载人与载货两种目的，将这一领域的玩家进行划分。其中，载人自动驾驶场景主要对应着Robotaxi、Robobus以及全无人驾驶整车研发几类玩家，载货自动驾驶场景则对应着Robotruck、无人配送和港口、矿山、园区等特定场景的无人运输玩家。
众多的玩家当中，出于行驶速度以及场景复杂度等方面考量，高速场景商业化落地的难度远大于低速场景，与此同时，载人自动驾驶的商业化落地难度，也远大于货运自动驾驶。
“2021年，或许将会是自动驾驶行业业务爆发的元年。”熊伟铭认为，进入2021年，距离载人RoboTaxi的落地可能仍需时间，但是在货运或者餐厅、小区等场景之下，自动驾驶产业发展的路径正变得清晰可见。
“大家原来对自动驾驶的理解可能都是运人，Robotaxi满街跑，但目前看来载人还需要一段时间。但是对于货运自动驾驶，目前在跨省运输等领域，自动驾驶正在变得越来越可见。今年应该会是自动驾驶业务的落地之年。”
【熊伟铭|自动驾驶“越开越慢”商业落地还需再等10年？】公开数据表示，目前自动驾驶行业第一股图森未来已经获得了5700辆预订订单，已启动上市计划的智加科技也获得了亚马逊1000辆自动驾驶定单。擎朗智能创始人李通对新浪科技表示，擎朗智能的送餐机器人已经发货超过2万台，并且保持每月2千台左右的出货速度继续攀升......

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李通
一个有意思的现象是，在货运自动驾驶领域，无人驾驶规模化落地的进程正在不断加速。然而，载人自动驾驶领域的发展速度却要慢很多。
今年上海车展前夕，华为智能汽BU ADS智能驾驶产品线总监苏箐曾表示：“华为打死都不会做Robotaxi，现阶段做Robotaxi的企业都得完蛋。”在苏箐看来，Robotaxi是结果而不是商业目标，中国市场打车体验已经很好，自动驾驶并不会让这个体验更好。
究其原因，自动驾驶行业从来不缺乏概念，但真正匮乏的却是先进技术生产力和能够让用户真正信任的产品。
即便落地也可能“有价无市”
“我们的研发成本占整个公司成本的80%，这个是不可避免的。”在《财之道》自动驾驶圆桌论坛上，容力表示，对于一家自动驾驶公司来说，现价段还是需要重视研发。