网约|网约车市场“一家独大”格局生变( 二 )

从“烧钱大战”到成为行业龙头获取高额回报，滴滴走出了一条网约车企业发展的路子。不过，这条路不但不好走，而且大多数网约车企业根本走不了。滴滴IPO招股书显示，在过去三年间，滴滴净亏损共353亿元，依次为150亿元、97亿元和106亿元。在没有充裕资本支持的情况下，一般网约车企业根本烧不起这么多钱，而且烧完钱之后最终能否盈利也未可知。
既然互联网企业惯用的补贴手段不可持续，那么网约车行业究竟该如何发展才能健康可持续？目前来看，仍需多方参与努力探索。
当下网约车市场主要有两种商业模式，一种是包括滴滴在内以私家车为营运车辆的C2C模式；另一种是以自有车辆为主要运力的B2C模式，如曹操出行、T3出行等。 B2C模式被视为一种重资产模式，车辆、司机均需重金投入，看上去资产运营“负担”较重。不过，由于在安全性、标准化服务等方面的优势，它反而被视为当下现实可行的网约车发展方向之一。
在T3出行成立之初，公司CEO崔大勇就解释称，长期以来，移动出行领域存在打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等痛点，根源在于C2C模式下无法对供给侧进行有效管理和监督，导致服务标准不统一、合规运力无法根本保障、安全隐患无法根本杜绝。
曹操出行是吉利集团旗下网约车平台。极光发布的《2021年Q1移动互联网行业数据研究报告》显示，曹操出行月活跃用户数达567.9万，较去年同期大幅增长近140% 。曹操出行品牌公关中心总经理庞博表示，除基本要求外，曹操出行要求所有司机通过平台定制的“驾驶员岗位素质测评模型” ，测验显示具有良好的情绪管控能力和健康的心理状态才能完成报名，上岗前还要接受商务礼仪、医疗常识等系统培训，以统一服务标准。
值得注意的是，无论是背靠吉利的曹操，还是依托一汽、东风、长安的T3 ，以及首汽集团旗下的首汽约车，通过“实力派”传统车企与网约车市场的有机结合，延伸产业链条，增加盈利环节，是完全有可能为市场可持续发展蹚出一条新路的。
严守安全底线是关键
无论网约车市场未来之路会如何选择，滴滴被调查都敲响了警钟：数据安全底线不容突破，行业参与者仍需努力实现合规经营，通过不断提高服务质量增强市场黏性，从而促进行业的健康可持续发展。
守住数据安全底线，网约车企业责无旁贷。工信部信息通信管理局局长赵志国不久前在国新办新闻发布会上强调，数据是国家基础战略资源和重要的生产要素。下一步将加快制定工业和信息化领域数据安全管理政策，更好地承接《数据安全法》在行业的实施落地。组织开展行业数据分级分类管理、重要数据目录制定等相关工作，构建行业数据安全领域的标准体系，研究制定车联网、工业互联网等领域的数据安全的重要标准。
对于网约车企业来说，显然不能仅仅将当前作为抢占市场的机会，从中吸取教训并及时采取措施亡羊补牢至关重要。中国政法大学副教授朱巍认为，滴滴在信息安全和用户数据保护上存在的问题，其实是网约车共享经济普遍存在的问题。网络安全与数据安全要放在效益和市场之上。
持续推进网约车市场合规经营任重道远。据全国网约车监管信息交互平台统计，截至6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证349.3万本、车辆运输证132.7万本。但与此同时，交通运输部发布的6月网约车行业情况显示， 6月订单量超过30万单的网约车平台共13家，在这13家中有的平台订单合规率仅为16.2% 。