初创公司|全球自动驾驶公司窘境：空有技术没有朋友( 二 )

国内的自动驾驶公司，大都还处于单打独斗的状态，最起码到目前为止，国内还没有出现大厂收购自动驾驶公司的例子。科技巨头中，阿里、百度、滴滴、美团等都拥有自己的自动驾驶团队。从研发场景来看，阿里和美团主要聚焦于物流配送场景的自动驾驶，RoboTaxi不是他们考虑的主要方向；而百度和滴滴，则在衡量自动驾驶的投入产出比，在如今初创公司估值“虚高”的情况下，不会贸然行动。

正是由于这种谨慎，国内往往会有着更为含蓄且谨慎的做法——战略合作。最为人熟知的例子，当属华为了。目前，华为已经和北汽、长安和广汽三家车企达成战略合作，并支持它们各自打造子品牌。但是有个前提，凡是使用了华为自动驾驶解决方案的车，需要经华为授权才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。”

这里就又陷入开头所提到的那个问题了，一旦这种情况长此以往发展下去，这些自动驾驶公司是否会反客为主，让本该主导的车企们逐渐沦为躯壳，而灵魂被自动驾驶公司们占据呢？有着这样担心的人并不只有上汽集团，目前国内大部分的车企其实都有这样的担心，也因此，国内几乎每一家有实力的车企，都在研发属于自己的自动驾驶技术。

但是，“传统车企因为体制问题推进得很慢。”一位业内人士告诉亿欧，“现在车市也不景气，他们投入很谨慎，在看谁有机会‘赢’。”
新造车企倒是相对激进，蔚来、理想、小鹏等都表示要加大自动驾驶研发投入力度，未来为消费者提供L3级及以上自动驾驶功能。不过相比于收购初创公司，新造车企更想吸收自动驾驶人才。

其实发展到今天，自动驾驶企业几乎无一例外都从当初的技术实力较量，发展到了商业化可能性的对比。诚然，无论是被收购还是战略合作，都能够为自己续命，但这就相当于将呼吸机交到了别人的手上，要想真正实现自主发展，企业们还是需要拥有自我造血的能力才行。
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