初创公司|全球自动驾驶公司窘境：空有技术没有朋友

2017年，如果你要做一个自动驾驶公司盘点，你大概需要去了解240家公司；2018年，这个数字变成了46家；而到了去年，这个数字再次下降到了18家。数字的持续下降，并不是说真的淘汰掉了那么多的企业，而是真正被人重视的企业越来越少，越来越多的企业不是被淘汰，就是正在被淘汰。

说出来或许很多人觉得啼笑皆非，自动驾驶公司，这么一个技术还没落地的公司，竟然在短短数年的时间内，发生了这么强烈的优胜劣汰，大量的企业逐渐边缘化乃至退出市场。而现存的企业中，更是有很多面临着迷茫，找不到出路。

或许，借用上汽集团股东大会中上汽董事长陈虹的一句话，能够更直观地说明当下自动驾驶公司的处境：“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。“

目前但凡能够为人熟知的自动驾驶，无论是在技术还是数据上都做得相当漂亮，至少在同行里面都是首屈一指的。然而，自动驾驶公司就和当初的造车新势力一般，遇到了令人尴尬的一点——无法落地。

技术无法落地，就意味着这项技术无法进行推广，简单一点来说就是没办法赚钱。不同于新势力造车，就算新势力画下的大饼没办法立即实现，但起码造车并没有那么难，再不济找一个代工工厂都能造出一台车来，让所谓的大饼有一个基础载体。

相比之下，自动驾驶公司即便能够造出一台车来，都没办法获得在路面上“实战“的机会，一方面是政策不允许；另一方面则是因为自动驾驶技术不仅局限于自动驾驶本身，还与网络通信技术、道路建设、高精地图等多个领域的技术发展息息相关。

所以，对于自动驾驶公司来说，要想实现自主盈利的可能基本为0，在这种前提下，如何发展呢？那自然就只能求助外力了，也就是造车新势力们最为熟悉的套路——融资。

然而，就如同开头所说，融资也并没有想象中那么顺利。要知道，自动驾驶的投资并不是一项可以“立竿见影“的投资，而且涉及到的投资金额还都不小。因此，它需要的往往是巨头们长期的投资，也就是需要大厂们为其站台。
比如在国外，现在存活的自动驾驶公司背后大都有大佬们站台。举一些例子，Cruise和ArgoAI已分别被通用、福特收购，成为两家车企旗下的自动驾驶企业；明星企业Otto、NoTonomy、Zoox也陆续被Uber、德尔福(安波福)、亚马逊所收购；Waymo不仅是FCA在自动驾驶方面的独家合作伙伴，其背后还站着母公司Google。

与之相对的，则是曾经有一定名气但因为没有大佬站台而退出舞台的企业们，比如Drive.ai、Starsky Robotics等，就是相当典型的例子了。说完了国外，再来说说国内，国内的自动驾驶公司是怎么样的一个状况呢，看了开头上汽董事长的那一段话，相信很多朋友都有所猜测了。