极氪|极氪聪聪：造了 25 年车，all in 「新造车」是什么感觉？( 二 )

「手机可以六个月迭代一次，但汽车领域是不行的，一个架构就要花四五年时间。」安聪慧说道。
一个架构做出来后，这个森林要想更加繁茂，必须开源。安聪慧希望浩瀚架构能成为汽车界的 Android 系统，「到目前为止智能电动车这个阶段，浩瀚做到了给多个品牌使用。」
安聪慧认为，极氪文化体现出平等、多元、可持续，并且开放，是一个没有围墙的花园。
「我们也想通过多个品牌的合作，共同推动整个智能电动产业积极快速发展。通过广泛的共用，不仅对于整个浩瀚架构自身，对各个品牌汽车来说，可以省去很多重复性的工作，也能使一些新晋品牌快速地在智能电动产品中得到体现。」
这片森林需要更多人来搭建。「我们不能封闭，未来的汽车行业不是靠某个企业单打独斗的形式赢得最终的成果胜利。需要开放，需要大家一起联合、合作和共创。」
新手村意味着什么？「老法师」面对的新手村，是一个直接与用户交互的模式。为此，51 岁的安聪慧换下了西装革履，穿上了休闲装，不让大家叫安总，要叫「聪聪」。聪聪还入驻了极氪 App，直接与用户沟通，认真追求用户共创。
其他一些传统车企前车之鉴是，如果搬来新造车的面子，搬不来里子，最终会出现运营、经销上的重重困难，消费者并不买账。
缺乏用户直接参与，导致的最终结果就是决策走样——按照传统燃油车思路打造的产品往往无法打动智能纯电动市场的潜在客户。
为表真诚，安聪慧甚至听取用户意见，认真地思考如何与用户一起共创出行体验。
「有个用户是在气象站工作，提出车内有那么多的传感器，意味着每辆车都是一个移动的气象站，行驶在全国各地能够搜集不同的气候数据，而这些数据又可以进一步共享开放，分享给更多用户使用。从传统造车意义上，这些与我们有什么关系呢？但在今天，就有着非常密切的关系，这是用户的需求和建议。我们正在共创我们的汽车，这是用户的空间，他们可以自由想象：咖啡厅，客厅，酒店，卧室卡拉 OK 厅，游戏厅等等，我们都会认真对待。」
安聪慧想让极氪成为一家「用户企业」，「不是简单地以我们自己的研发团队、工程师来定义、开发产品。而是和我们广大的用户、合作伙伴一起共创。」
从概念车发布到 ZEEKR 001 诞生，极氪根据用户的反馈进行了多达 342 项的提升。
为了鼓励用户更直接地参与到极氪的发展中，极氪甚至拿出了 4.9% 的股份权益作为用户共创的激励，让用户真正从「精神股东」变成极氪的「股东」。

新造车「马拉松」才刚开始极客公园曾经报道过，在当今的「新造车势力」中，人才结构正在发生改变：以往车厂更青睐机械工程的毕业生，如今全转向了软件算法类的人才。在未来，汽车行业对人才的需求到底是什么样的？
安聪慧认为，软件人才和硬件人才是同样重要的。「汽车这个行业是软硬要结合的。大家现在在讲软件定义汽车，但那一定还是建立在硬件的基础上。」在极氪，公司拥有近 40% 的研发人员，其中超过 20% 是硬件人才，18% 左右是软件人才。
这个被认为健康的比例结构，是「极氪」同时重视软硬件在汽车上结合的结果，有别于许多「新势力」。
目前，中国汽车市场中新能源汽车的渗透率已经超过了 10%。行业经验显示，当渗透率在接近 10% 的时候，该品类将进入占领市场的快车道。

面对似乎人人都能下场造车的状况，和少了很多零部件造车就变得容易很多的说法，安聪慧认为并非如此简单。「我觉得现在的智能电动车行业更加充满了挑战。汽车已经不是一个简单的交通工具了，它是一个智能的体验中心。它发生了根本的变化。」