滴滴出行|滴滴无法低调( 二 )

目前，滴滴的业务分为四大部分：出行业务（网约车、出租车、顺风车、花小猪、司机代驾等），汽车出行辅助服务（租赁、加油和维修维护等），电动汽车出行（电动网约车D1和充电桩网络）以及其他业务（共享自行车/电动车、同城货运、社区团购以及金融服务）。
出行业务占大头，并且滴滴的出行业务按照不同运营模式有不同的确认方式：
1）对于中国网约车业务，滴滴按GTV（平台交易金额）扣除用户补贴和税费后的毛收入记为营收，司机收入和激励等记为成本。
2）对于出租车、代驾等以及国际业务，滴滴按GTV扣除司机收入和激励、合作伙伴收入、税费后的净收入记为营收，用户补贴记为费用，这部分和Uber的核算方法基本一致。
从2019年开始，滴滴中国区的出行业务已经开始盈利。 2020年，滴滴实现调整后息税前利润39.6亿元， 2021年Q1更是达到36.18亿元。
中国区的出行业务扭亏为盈，主要归功于网约车（快车、专业、豪华车等）。 2020年，滴滴中国网约车GTV为1486亿元，扣除乘客补贴和过路费等费用后，网约车业务确认的收入为1336亿元。收入减去支付给司机的收入和补贴1174亿元，及122亿元的其他成本， 2020年滴滴网约车业务的息税前利润为40亿元，约是网约车GTV的3.1% 。
根据2020年滴滴网约车司机收入构成，乘客应付金额中，司机收入、乘客补贴、经营成本等（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）、利润各占79.1%、10.9%、6.9%、3.1% 。

2020年滴滴的总收入为1417.36亿元，比疫情前的2019年下降了8.5% 。 2021年Q1实现营业收入421.63亿元，同比有所增长。收入有三大板块：中国市场业务、国际市场业务以及其他市场业务，中国市场营收占比在93%以上。
国际业务中拉美是最大阵地
拉美是滴滴国际化的最大阵地，据晚点2020年7月报道，滴滴国际化业务已经在巴西、墨西哥、澳洲、日本、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加、巴拿马等8个国家落地，其中拉美洲贡献了超过50%的单量。
以拉美为例，滴滴通过与银行合作为司机发行“滴滴卡”等方式解决打车的支付问题，截至2021年Q1 ，滴滴已在巴西发行了超过200万张滴滴卡。此外， 2020年滴滴在墨西哥投入了混合动力和电动汽车，共享出行方式更加多元。除了打车业务之外，滴滴也在推进外卖等多元业务。
2020年，滴滴国际业务的GTV为256亿元，约为中国市场的1/5 ，扣除司机收入、其他成本后，计入的营业收入为23亿元，即国际出行业务的佣金率为9% ，而Uber出行业务佣金率基本维持在22%左右。
滴滴国际业务是增长较快的板块，由于成本及运营费用过高，也是亏损很严重的部门。 2020年，滴滴国际业务收入为23亿，但成本及运营费用就有58.7亿元。

业内人士分析，滴滴从中国和海外市场的每笔订单中获取的净收入水平大致相同。海外市场之所以还在亏损，是因为规模过小，规模较大的国内市场摊薄了运营成本，而起步较晚的海外出行业务的成本占营收比例较高，所以未能实现盈利。
奖励司机来提升运力
收入提升有提升GTV（平台交易金额）和佣金率两大途径，佣金率提升有上限和平衡点，过高会出现供给端运力流失，因此做大GTV是做大收入的核心路径。
GTV可以进一步拆分为订单数和客单价，订单数是规模的指标，考验需求端的订单时间、距离与供给侧运力的空间分布匹配效率；客单价受订单距离、时间、产品等级、单价影响，目前提供差异化服务（如专车等）是提升客单价的主要路径。