半导体产业|缺芯潮席卷全球汽车行业国产半导体产业迎发展期

近日，有相关报告显示，目前“缺芯”问题仍在持续影响汽车行业。报告预计，2021年半导体短缺将使全球汽车制造商产量减少390万辆，行业收入损失高达1100亿美元。
风险的背后也有机遇，一场从产业链上游的半导体公司到下游产业端的整车企业普遍面临的“缺芯潮”，也带动了资本端的芯片投资热。据天眼查数据显示，近5年来，国内与芯片研发制造相关的企业注册量逐年上升，年增速保持在20%以上。其中，2020年的注册量同比增速高达61%，为5年内最高，新增企业近2.2万家。
“在全球‘缺芯潮’中，以汽车、MCU（微控制单元）领域的芯片最为紧缺。”华芯金通（北京）投资基金管理有限公司创始合伙人吴全在接受《证券日报》采访人员采访时表示，主要是因为汽车行业正处于油电转换升级换代期，汽车智能化、电动化和网联化程度不断加快，对新能源汽车的需求也不断加大，致使拥有转换升级功能的MCU芯片需求量也成倍增加。
弗若斯特沙利文咨询总监陈晨对《证券日报》采访人员表示，相较于消费级芯片，车规级芯片对安全性和可靠性的要求更高，芯片开发及认证周期也更长，导致汽车芯片的需求更难得到满足。
芯片短缺制约汽车产量
高价合资车型影响较大
7月2日，豪华汽车品牌宝马发出警告称，目前没有迹象显示芯片供应有所缓解，下半年供应仍将紧张。迄今为止，宝马因“缺芯”导致今年的产量已减少约3万辆。
7月初，购车者章先生对《证券日报》采访人员表示，在购买上汽通用旗下产品雪弗莱探界者时，4S店人员告知，由于目前上汽通用芯片紧缺，该车型芯片优先供给凯迪拉克车型。雪佛兰系列已无额外优惠，现车非常紧缺。
受制于芯片紧缺导致现车紧缺和交付延迟的并非上汽通用雪佛兰一家。近日，北京一家畅销的自主品牌新能源车企工作人员对采访人员表示：“在芯片短缺的背景下，厂家会优先将芯片供给中高端车型。低溢价车型想提车，至少需要一个半月时间。
【半导体产业|缺芯潮席卷全球汽车行业国产半导体产业迎发展期】对此，中国汽车流通协会表示，今年四季度新增的购车需求要到2022年才会释放，将对全年销量产生影响。芯片短缺问题暂时难以改善，合资品牌与豪华品牌的热销车型受芯片短缺的影响相对较大，生产节奏将有所减缓。
目前来看，销售端的热门车型几乎都需要排队提车，交付周期短则3周至4周，长的甚至超过3个月。由此可见，芯片短缺已对汽车产销环节造成影响。20万元以上的合资品牌车型使用芯片较多，受芯片短缺的影响也相对更大。
去年我国新增
2.2万家芯片相关企业
对于芯片短缺问题，汽车产业链上游的半导体厂商似乎更有发言权。
“以前我们芯片部门的领导都是亲自到处去‘跑单’，但从去年下半年开始，已经变成客户主动找过来，要求我们‘你有多少颗芯片，都给我排上’。”一家国内车规级芯片供应商对《证券日报》采访人员表示，过去很多车厂采用高通的芯片，不愿调整。但现在，只要是有性能不错的芯片就会采用，因为芯片太紧缺了，能抢到就已经不错了。
作为国内车规级芯片产业的主要代表企业之一，杰发科技相关负责人表示，公司正在加速推进新产品的研发及量产进度，第二代MCU芯片已实现大批量产出货。
“面对产能紧缺，公司会提前很长时间与晶圆厂协调后续芯片产能。”另一家芯片设计公司负责人也向采访人员透露，“在芯片短缺背景下，公司今年年初就已在协调明年的产能了。大家都知道，要多预备几家代工厂，因为供应问题至少会影响到明年。”

半导体产业|缺芯潮席卷全球汽车行业 国产半导体产业迎发展期

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