抱紧华为“大腿”，这届传统车企“灵魂”禁得起拷问吗？

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来源：广汽集团官方
与华为联合开发的首款车型确定于2023年底实现量产，自主研发的全球首款1000km续航车型AIONLX已完成夏季测试，量产指日可待，在智能电动车赛道上，广汽埃安正在“偷偷”发力。
7月9日，广汽集团发布公告称，同意其全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司与华为（AH8车型）项目的实施，项目总投资近8亿元人民币。广汽与华为联合开发的首款车型AH8定位中大型智能纯电SUV ，具备L4级自动驾驶功能。
根据此前双方签署的战略合作协议，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发产品。
【抱紧华为“大腿”，这届传统车企“灵魂”禁得起拷问吗？】同样是传统车企孵化新品牌发力智能汽车赛道，相比北汽、东风、吉利、长城，广汽显得低调许多，更喜欢“闷声发大财” 。乘联会数据显示， 1-6月，广汽埃安AIONS累计销量为3.2万辆，在新能源车型销量排行榜排名第五。
按照广汽集团“十四五”规划提出的目标，要在2025年实现全集团新能源汽车销量占比20% ，其中自主品牌新能源汽车占比超36% 。目前来看，实现上述目标的重任似乎已落在广汽埃安的肩上。
如何不丢掉灵魂？
6月30日，在上汽集团股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，上汽集团董事长陈虹明确拒绝与华为等第三方公司合作发展自动驾驶。因为， “华为们”提供的整体解决方案，将成为未来产品中的灵魂，上汽仅提供躯体。这是无法令人接受的，上汽“要把灵魂掌握在自己手中” 。
今年上海车展期间，北汽与华为联合打造的极狐阿尔法S进行了一次自动驾驶路测，相关视频引发了极大关注。不过，在这一场“流量收割”中，华为的风头似乎更盛。这是上汽的顾虑所在。
这场“灵魂论”背后的核心问题，其实是在智能电动车时代，车企与供应商之间的新一轮博弈。传统车企普遍欠缺软件能力，需要华为这样的合作伙伴弥补短板，只是，合作模式与深度如何限定，车企有各自的打算。
长安汽车相关人员向未来汽车日报表示， “车企与任何供应商合作都要保持一定的主导权，否则会极大损害自身的品牌。 ”
与华为的合作，广汽更强调“联合定义、共同开发” 。
2020年9月，广汽与华为在广州签署深化战略合作协议，明确双方的合作将聚焦在计算与通信架构，综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究，共同打造可持续迭代升级的数字平台。

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广汽埃安内部人士向未来汽车日报透露，广汽与华为各派一百余人组成研发团队，从零开始造车，每项技术都是双方共同研发的。 2021年底，广汽与华为或将公布AH8车型的新名称，并且将区别于AION系列。
更独立
在华为的朋友圈里，广汽似乎要更独立一些。
抱紧华为“大腿”同时，广汽也在积极发展自主新能源品牌。 2020年广州车展，广汽集团正式宣布将广汽埃安品牌独立，定位为高端智能电动车品牌。
自立门户后，广汽埃安没有令广汽集团失望。几天前，广汽埃安公布了6月份销量数据，继5月销量首次破万之后， 6月广汽埃安销量再次破万，达10403辆，同比大涨190% ，正式迈入“万辆俱乐部” 。今年1-6月，广汽埃安累计销量达4.48万辆，同比增长128% 。如果以上半年销售情况为参考，叠加下半年“金九银十”销售旺季因素，广汽埃安全年销量有望触及10万辆。