量产|WAIC看自动驾驶，十问嬴彻科技( 三 )

? 第三，高性能的情况之下，保证TCO（总拥有成本）要比普通的卡车有竞争力。
? 生产和交付能力是指达到下订单一个月可以交付。
这些是让我们的运营团队能在后期提供安全、健康、可持续服务的基础。今年，以上的目标都可以达成。

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Q6: 嬴彻两款车是年底量产，有没有产量规划？
马喆人：我们现在能够看到的商业运营机会是超过我们的产量规划，尤其是明年上半年。
我们首先关注的是，任何一个量产车型在早期所需要的产能爬坡的品控和能力，过了这个阶段，后续会更快速增长。
Q7：有一种说法说自动驾驶已经进入了下半场，嬴彻如何定义自动驾驶的下半场？
马喆人：我觉得在萌芽期，没有到下半场。产品还没有出来，无法谈下半场。最起码产品达到很大的量才是下半场。
Q8：今年年底实现帯安全员的车辆量产目标以后，下一个阶段，嬴彻科技有什么目标？
黄刚：嬴彻今年底实现量产，并不意味着我们的研发工作停止了，基于我们运营带来的从真实货运场景快速获得的海量真实数据驱动，我们进一步迭代技术，从有人监管，最终是走向无人驾驶。
此外，我们现在是在主机厂的柴油车平台开发，未来会把技术应用扩展到电动化平台上，我们有持续的研发和迭代的工作规划。

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关于商业规划
Q9：嬴彻科技有什么商业布局？嬴彻在与物流公司沟通的时候，他们的反馈是什么？
嬴彻科技执行副总裁阿玉顺：为这个事情，我们准备了三年。
我们对中国最核心的线路，包括车辆、发车台次、运输货物量等充分了解。商业布局上，分步骤打通华东到华北、华中、华南；以及北拓、南拓；最后连通二级城市以及末端线路，目前正在一个阶段一个阶段地落地。并且根据货物的流向，我们将在上海、广州、武汉建立枢纽点，包括司机培训基地。
对于货主，所有的点会归到成本，就是TCO（总拥有成本，指包括购车成本、使用成本等的综合成本）。我们非常有信心，嬴彻的自动驾驶车辆在TCO上一定有优势，因为这个账，拿着物流的思路来算过，完全算的明白。
最早是哪些公司会用这些车？大家可以想象的到，中国现在最头部那几家。

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关于上市计划
Q10：嬴彻有上市的计划吗？
马喆人：我们是VIE架构的公司，我们对美股、港股、科创板，未来是很自然的选择上市地，作为一家科创公司，这是我们必然会走的一步。
在上市这件事情上，我们态度是两点：
第一是稳扎稳打，做好公司的基本面，这是最最根本的，这是阳光大道。我们希望上市的时候，不仅仅有好的股价，而且可以给股东和团队带来长期溢价，在这方面我们看得很重。
【量产|WAIC看自动驾驶，十问嬴彻科技】我们从来觉得最重要的事情就是要技术领先，而且是以量产为导向，紧抓自研核心技术，构建长期技术优势；第二是要有真正的商业或者说是健康的、可预期的商业前景。我认为这是任何商业或者任何上市公司都必须接受的一个非常明确的道理。