智能汽车|在谈上汽拒绝华为自动驾驶这事之前，我们得搞清楚两个问题( 二 )

还有有主机厂自己一派，比如沃尔沃、特斯拉等。

三方各有优劣势。
科技公司不缺人才，不缺钱，但缺少实际里程数据支撑；
初创公司，不缺热情，不缺人才，甚至还有不世出的天才，但缺钱，严重缺钱；
主机厂的优势就是不缺钱，不缺获取数据的机会，以一汽、长安、东风成立的T3科技出行公司为典型，但在专业领域，较之上述二位，或有短板存在。
虽然明面上三方可以形成互补，但越往后，主机厂越占优势。
毕竟，"终端为王"。
再牛的自动驾驶技术，也必然通过一辆一辆的智能汽车去落地，去实现价值。
但仅就目前而言，华为与长安、广汽的战略伙伴关系是"平等"的，之于北汽，华为是占上风的。

2019年之前，北汽躺赢。有奔驰作利润奶牛，有政策大补血，有出行市场这个"大富矿"打底，怎么都是赢。
时局急转直下之后，北汽急于救市，但苦于平时技术积累有限，必然选择了华为，这也是极狐HI版率先上市的原因；
华为之于长安、广汽，则有所不同。
长安、广汽在自动驾驶领域是有相当储备的。二者之所以选择华为，是因为有一个共同的追求——冲高。

长安有明确推出高端智能品牌的计划，广汽在埃安独立之后，冲高的愿望更加强烈。冲高之路，得华为助力，显然离成功更近。
所以，华为之于北汽，华为承担的是"雪儿中送炭"的角色；华为之于长安、广汽，华为承担的是"锦上添花"的角色。
各家有各家的情况，上汽陈虹作为圈内顶层人士，对于兄弟单位的实情应该比一般人更了解。基于此，可以肯定，"灵魂躯干"论既不会针对华为，更不会针对同为国资背景下的兄弟们。
陈虹只针对上汽，而没有针对其他任何一方。
从陈虹的发言来看，上汽更倾向于和自己搞自动驾驶，或者与更为可控的供应商来打交道，每个企业都有每个企业的发展路径，从这个角度来说，陈虹说的一点毛病没有。
当然，这也对华为提出了新的课题——如何让汽车制造商对华为更加放心安心，如何定位自己与主机厂的合作关系关系到华为自动驾驶技术的普及程度。
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