智能汽车|在谈上汽拒绝华为自动驾驶这事之前，我们得搞清楚两个问题

——与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。
——这就好比有一家公司为我们提供整体解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯干。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。
日前，上汽掌舵人陈虹一席话登上了风口浪尖。

陈虹的话为什么足以引发热议？如果我们把接近真实的答案找到，陈虹这段看起来"偏激"的言论，也就找到了情绪的安放。
在弄清楚这个事情，我们必须要搞清楚两个问题。
第一个问题，Huawei Inside到底怎么样？
众所周知的原因，雄踞全球通信产业王者地位的华为，正在从硬件巨头向软件巨头转型。
当然，华为从不打无准备之仗。

事实上，从2018年底开始，华为董事会已经决定，投资20亿美金提升软件能力。计划在5年周期内，软件工程能力再提升一个台阶。
由此，才及早促成了Huawei Inside的出现——华为与车企共同定义，联合开发智能汽车。前提是，搭载华为全栈智能汽车解决方案。

行文至此，我们不禁想到了金康赛力斯SF5的"经典案例"。
整个2020年，赛力斯SF5单月销量超不过300辆，2021年上海车展之后，凭借"华为智选"四个字，赛力斯两天完成了过去一年的销量。
但是，这却只是一个"乌龙事件"。
赛力斯的母公司小康股份并没有进入华为的战略伙伴名录，对于小康而言，华为仅仅只是一名供应商。华为为赛力斯SF5提供电动部件和Hi Car座舱部件。

至于为其开放卖车渠道，仅仅是为了解决手机业务缩减之后，零售门店的生存问题。
之所以掰扯上述一小段，只想说明一个问题：攀上华为这门亲，好事连连。赛力斯也就是一门"远亲"，这就捞着多大的好。
无独有偶。
北汽极狐才是"正牌"的华为官方战略合作对象。
且，极狐与赛力斯何其相似。北汽极狐阿尔法S 5月销量仅231辆，但已经是历史新高，其1—4月累积销量仅为15辆。
当然，上述仅为普通版车型。真正的阿尔法S华为HI版要等到四季度才上市。如金康赛力斯SF5一般，"咸鱼翻身"的故事会重现吗？
【智能汽车|在谈上汽拒绝华为自动驾驶这事之前，我们得搞清楚两个问题】

谁说阿尔法S华为HI版不值得期待呢？
4月15日，搭载华为自动驾驶的阿尔法S华为HI版车型，在上海进行公开试乘。这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。
7分钟的视频表明，在自动驾驶系统的引领下，车辆轻松识别红绿灯，并且在一些非常复杂路况下，可以迅速完成分析，做到自主确定驾驶方案。
所以，Huawei Inside很牛，甚至是非常牛。
第二个问题是，Huawei Inside这么牛，为何陈虹还抛出"灵魂躯干"论？
陈虹"灵魂躯干"论，既让Huawei Inside的形象变得不是那么"先进"，同时也令华为的战略合作伙伴北汽、长安、广汽在这个语境中略显尴尬。
况且这三家较之上汽，实力也都在伯仲之间。这恐怕才是招致热议，甚至非议的焦点。
在自动驾驶领域，目前的形式是"三分天下"。
科技巨头一派，比如华为、百度、谷歌；
有新生牛犊一派，比如WAY VE（2017年成立，总部伦敦），EINRIDE（2017年成立，总部斯德哥尔摩）；