系统|福瑞泰克完成超亿美元A轮融资交易加速高等级自动驾驶量产落地( 三 )

目前国内已经量产的NOA类系统普遍不带有松手功能，而带有松手功能的系统像是通用SuperCruise等产品则不具备自动导航辅助的能力。
福瑞泰克的这一量产方案将是自动驾驶行业的又一次升级。
此前，福瑞泰克创始人接受采访时表示，在拥有了自动导航辅助驾驶能力之后，用户的手脚已经不需要进行任何操作，此时如果还要求驾驶员一直扶着方向盘就会影响用户体验，因此选择引入DMS来解放驾驶员的双手。
张林最近表示：“人机共驾将是自动驾驶技术和市场发展过程中的常态，在人机共驾过程当中，我们认为人机交互，建立人和机器相互信任是好系统的一个最主要标准。我们的想法，研发，产品都会围绕这个目的去搭建，致力打造安全富有灵性的人机共驾系统。”
四、ADAS向ADS演进 L2～L4产品已有完整布局
有够强大研发、量产实力的福瑞泰克正快速发展。自成立以来，福瑞泰克正以每年新增大约100人的速度扩张，目前团队规模已经超过500人，在杭州、上海、嘉兴、湖州拥有研发、测试、生产中心。
在自动驾驶技术的布局上，除了L2和L3级自动驾驶之外，福瑞泰克也正在布局从ADAS高级驾驶员辅助系统向ADS自动驾驶系统的演进，L4级自动驾驶正在布局。
立足于围绕私家车，围绕主机厂，福瑞泰克坚定地看好从ADAS到AD渐进式的发展模式，最终L2、L3一定会和直接做L4的公司汇合。
目前，福瑞泰克已形成覆盖从 ADAS到ADS各阶段的完整产品布局，截止2020年底已完成自动驾驶数百万公里测试数据收集，同步在国内率先推出基于封闭式、半封闭低速场景的L4无人小巴自动驾驶商业化项目。福瑞泰克将利用软硬件全栈式开发能力，帮助客户以更低的成本、更成熟的技术、更快地实现配备ADAS功能的产品升级。

福瑞泰克L4级无人小巴
针对自动驾驶普及的意义，对未来可能长时间“千人千面”的需求，福瑞泰克将以高性价比以及快速灵活的响应来赋能车企和消费者对于体验和成本之间的平衡，以此为优势来扩大量产规模，并借机在数据收集上的取得先机。
张林表示，未来的十年对智能驾驶系统领域来说是“黄金十年”，他坚定地看好从ADAS到高级自动驾驶渐进式的发展模式。他估计，未来相当长一段时间内L2级系统并不会彻底消亡，而L4级系统很可能率先在泊车或结构化的高速公路场景下出现。尤其是在高速公路上的端对端出行中，L4级自动驾驶系统将给人们带来非常放松、安全的体验。
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